其實不只是本田，多家車企已開啟電動化轉型。雅馬哈提出到2050年九成摩托車將是電動車型；川崎計劃到2025年累計推出10款以上全新電動和混動摩托車/踏板，2035年實現全電動化；寶馬摩托車早在十一年前就開始布局，第二款量產純電摩托CE 04于9月份在國內上市，售價14.59萬-17.59萬元。2030年起，其都市出行系列將全部實現電動化。

 

值得注意的是，在電動摩托車領域，中國企業再次走在前列。去年我國摩托車銷量達到1785萬輛，其中兩成（315萬輛）為電動車型。其中，電動兩輪輕便摩托車(≤50km/h)銷量64.24 萬輛；電動兩輪摩托車(>50km/h)銷量251.16萬輛，同比增長21.06%。

今年上半年電動摩托車產銷366.69萬輛和374.67萬輛，同比分別下降17.47%和15.37%，但占比提升至34.9%。前十企業銷量合計364.98萬輛，CR10高達97.4%。排在6-10位的依次是淮海、金翌、雷沃、巴士新能源、隆鑫，均沒有超過10萬輛。

作為傳統燃油摩托車巨頭，隆鑫四年前就開始布局電動摩托車領域。今年7月29日正式發布高端電動摩托車品牌“茵未 BICOSE”，寓意綠色能源承載的未來。首款車型Real 5T同步亮相，主打“智能+性能”。該車搭載茵未智能操作系統，配備自動折疊8英寸觸摸式TFT中控屏。其極速115km/h，穩態最高車速105km/h，0-50km/h加速表現達到2.6s；配置89V 54Ah的三元鋰電池，NEDC工況常用續航150公里，最大續航可達240公里。售價區間25880-31880元。

 

重慶另一家摩托車巨頭宗申排在第五位，上半年賣出15.07萬輛。早在六年前，集團就發布了電動摩托車品牌“森藍”，陸續上市了復古B1藍調、科技踏板O2氧、mini街車Z1極刻、通勤踏板小野獸T2、T3等產品，主攻中高端市場。

今年7月份發布的運動踏板ES5，巡航版搭載了森藍獨創的三電池技術（3塊60V31ah的三元鋰電池），工況續航180公里，最大續航達到230公里。依托先進的BMS電池內部管理系統，電池循環次數可達1000+次。

除了上述兩家，還有不少傳統摩企加快轉型步伐。今年初，春風動力旗下電動品牌“極核”，發布了新款電動摩托車型AE8，截至目前已在國內開發123家網點。7月份，錢江摩托發布首款電動仿賽摩托車OAO，據官方介紹有媲美傳統300cc級燃油摩托車的性能。

 

電動自行車企業包攬榜單前四名，合計市場份額超過85%。江蘇新日排名第四，上半年賣出21.95萬輛。這是首個在內地上市的電動車品牌，成立于上世紀90年代末，生產基地分布在無錫、天津、湖北、廣東、浙江等地，產品遠銷歐美、東南亞等近100個國家和地區。今年4月份，其電動迷你摩托車Miku在歐洲開賣，同樣搭載的是雙無刷電機，最高時速80km/h，

東莞臺鈴以31.52萬輛銷量排在第三位，這家企業陸續推出獅子LION、虎賁、豹子、凱拉等系列。2020年10月，臺鈴豹子超能版在只充一次電的情況下跑出656.8公里，獲得“一次充電駕駛電動踏板車行駛最遠距離”的吉尼斯世界紀錄認證；去年極寒地挑戰賽一次充電跑245公里刷新紀錄。

位居次席的浙江綠源，去年賣出33.28萬輛。這是最早進入電動車行業的品牌之一，手握600多項自主核心技術儲備和12項液冷電機自主專利技術。通過精準洞察用戶需求，推出了液冷超續航系列，做到“續航百公里，品質保6年”，主力車型包括S30和S50。

 

雅迪可謂一家獨大，市場份額超過60%，銷量高達238.2萬輛。去年7月高端子品牌VFLY正式發布，旗艦電摩F130MAX堪稱“當紅小生”，采用V-PO8.0中置動力、時速高達100km，擁有非常出色的表現和卓越的性價比，成為眾多消費者心目中的經典車型之一。

有研究機構預測，到2027年中國摩托車產量將達到2250萬輛，年復合增速約5%。其中，電動摩托車占比將達到30%，年均增速15%。不僅國內市場有著巨大的可拓展空間，海外市場也是一片沃土。