主動擁抱摩托車電動化，這幾乎是所有涉獵電動兩輪車的品牌2022年奮起直追的主旋律。電動兩輪車行業日益合規化，電摩這一新賽道的開局，正廣泛吸引跨界巨頭的快速切入。

 

01

油圈老炮兒熱度暫緩，

車型電動化成2022年摩企新品主流！

當雙碳政策駛入深水區，車企積極響應“禁燃”號召，油圈老炮兒的發展遇冷。在政策明朗、行業發展有序的背景之下，不少摩企開始以新玩家的身份入局。

 

在新品發布上，除了春風的首款電動跨騎MINI車--PAPIO NOVA，隆鑫茵未的REAL 5T、宗申森藍的ES5和ERT3等車型也緊隨其后，且都卡位高性能踏板電摩，正面硬剛春風極核AE8。

摩托車企業跨界做電動車，一直是業界長期關注的話題，且“試水者”不在少數。早在2021年，豪爵就計劃在換電生態的基礎上將摩托車電動化進行到底——2022年發布2款電輕摩、1款電摩，2023年規劃再新增2款電摩。

 

傳統摩企隆鑫旗下的電動摩托車專屬品牌——“茵未 BICOSE”正式啟用，繼首款踏板車Real 5T發布后也開啟加速發展模式。

 

甚至，在雙碳戰略和新國標政策的穩步推進下，部分城市對于摩托車的管制政策有所放寬，摩托車上牌工作也正緊鑼密鼓地進行。

02

汽車巨頭高調入局，

是瘋狂輸出新概念還是降維打擊？

早在8年前，超級運動踏板車 C evolution的橫空出世即彰顯著汽車巨頭寶馬跨界的決心與實力。

 

2021年，馬自達提出“ Winged-M”概念以塑造全新電摩。略帶侵略感的造型與側面三角形凸面精準傳遞武士般堅定不移的戰斗精神，再加上專為城市通勤和長距離巡航設計，廣泛覆蓋消費人群。

 

當人民需要什么就造什么的五菱也下場造電摩的時候，回想摩托車電動化這一新起的沃土被電動車品牌、老牌摩企、汽車巨頭和初創型公司多方割據的現狀，小編認為——或許推動電動化革命，本質上是這些企業為了守住新興消費群體而不得不走的一步棋。

因為新崛起的這一消費主力軍，追求時尚、張揚個性的同時并不乏理性與判斷力，若光改良營銷玩法和形式，其品質沒有實質性變革，還是無法喚醒新消費需求。只有在時代的號召下，統籌原有資源優勢開辟新賽道，才能創造多條增長曲線的發展機遇。

 

總結

相比過去隨大流式的“跟風優化”，如今品牌所做出的“提出概念車型”、“引領造車趨勢”等嘗試，是一個好的開端。但著眼于摩托車電動化邏輯生變這一行業現狀，目前確實存在著很多制約高端電動化發展的不利因素，例如新入局者電動化前期盈利問題難以解決、傳統電動車企當前的重點還聚焦于換購市場的廝殺。

 

正當行業發展一派欣欣向榮之際，質疑聲也時有傳出。不少人并不認為這些新品真的能激起千層浪，畢竟在過去10年間多數企業也做過不少嘗試；但也有人認為今非昔比，在強大的資質、產品、技術實力支撐下，行業競爭早已升級，再加上企業資本化和社會化運作的加碼，擊破市場競爭壁壘、掀起電動化革命，甚至引領電動車行業進階發展都有了更多勝算。

同時，還有最無法忽視的一點：無論是概念輸出還是降維打擊，對傳統電動車車企而言，行業洗牌加劇，意味著又將迎來一場腥風血雨的生死進化，但同時這也可能是一次品牌煥新的轉型良機。