據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2021年全年，整個摩托車行業(yè)產(chǎn)銷量分別為2019.52萬輛和2019.48萬輛，同比增長分別為12.98%和12.7%。其中，電動摩托車產(chǎn)銷395.89萬輛和394.28萬輛，同比增長3.65%和3.43%。除了銷量攀升之外，目前全國多地也出現(xiàn)摩托車駕校報名“一位難求”的景象。

 

在今年落幕不久的重慶國際摩托車博覽會上，云集了數(shù)百家新老摩托品牌，亮相展車800多款，其中超30款新車為中國乃至全球首發(fā)，且此次亮相展會的大多數(shù)車型都具備了一個共同的特點——產(chǎn)品電動化、高端化、智能化。

在摩托車電動化的趨勢下，各大摩企品牌紛紛主動擁抱電摩，如此多新品迭出，來勢洶洶，到底是曇花一現(xiàn)還是又一個藍海？

高端新品密集發(fā)布

摩企群雄云集，規(guī)模凸顯

 

在重慶摩博會展會期間，國際大牌、國產(chǎn)自主品牌均推出重磅新品，絕大部分都是高端車型。

除此之外，雅馬哈還提出到 2050 年九成摩托車將是電動車型；川崎、寶馬也在逐步計劃實現(xiàn)全電動化。國內(nèi)的愛瑪、新日、綠源、臺鈴、雅迪、小牛等兩輪電動車巨頭也早已試水電摩市場。

 

摩企群雄云集，規(guī)模凸顯，整個電摩行業(yè)呈現(xiàn)出前所未有的崛起態(tài)勢。同時在Z世代的影響之下，消費者們對于摩托車的認知早已不是“代步通勤”和“便宜好用”，摩托車逐漸成為一種新的生活方式。

當然，國內(nèi)電動摩托車銷量喜人，也在很大程度上受到碳中和政策的影響。在碳中和的大背景下，摩托車行業(yè)正在發(fā)生一場悄無聲息的變革，電動化摩托即將成為新的發(fā)展趨勢。

競逐新賽道

將帶給行業(yè)怎樣的影響？

 

摩企豪強與新銳品牌的入局，將給電摩行業(yè)帶來怎樣的影響？其中又有沒有哪些品牌能成為顛覆行業(yè)的鯰魚？

紫衫認為，摩企的大肆反攻，對于傳統(tǒng)電動車行業(yè)來說，不僅會促進市場集中度進一步提升，同時還會引領(lǐng)行業(yè)快速實現(xiàn)轉(zhuǎn)型。

在“雙碳”目標大背景下，摩托車行業(yè)一方面不斷提升傳統(tǒng)燃油摩托的效能，另一方面也在向新能源拓展。受排放國標影響，全國預計有1.5億輛超標摩托車在2022年到2025年期間將轉(zhuǎn)向電動市場，將拉動電動摩托行業(yè)規(guī)模進一步擴大。

另外，由于電摩獨特的性能，加上未來在智能化方面的應用，有望滿足現(xiàn)代消費者對于中高端代步產(chǎn)品的需求，也將推動摩托車行業(yè)走向高端，有利于行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

 

然而，想要成為電動摩托車頭部廠商并非一蹴而就，這將是一個相對漫長的過程，潛力巨大又充滿挑戰(zhàn)。

例如，電動摩托車行業(yè)一直以來受到電池成本較高的問題困擾。目前我國電動摩托車主要采用鉛酸電池和鋰電池，鉛酸電池穩(wěn)定便宜，但是能量密度低；鋰電池能量密度高、壽命長，但價格貴。

公開數(shù)據(jù)顯示，自2021年以來，動力電池核心原材料價格大幅上漲，其中鋰價從2021年初的5萬元/噸一度飆到50萬元/噸，出現(xiàn)十倍增長。

不過有業(yè)內(nèi)人士表示，雖然目前鋰電的價格虛高，但如果將時間維度拉長，原材料價格恢復理性，隨著電池成本下降，電動摩托車終將回歸通勤的工具屬性。

總結(jié)

2022年，電動化浪潮風起云涌。

在“禁摩令”的影響下，傳統(tǒng)的燃油摩托車市場被壓縮，摩托車行業(yè)亟需開辟新的市場空間，而電動摩托車則是一個很好的突破點。

行業(yè)需要新的血液，也需要傳統(tǒng)品牌們的持續(xù)變革與蛻變，可以預見，未來的電動出行，必將是百花齊放，群雄爭鳴。