時不時有其新車的短視頻廣告曝光，但就是不讓你瞧見整個車身。我只能遺憾地說：
唉，這個玩法，在摩幫都已經玩爛了！
我這純粹是調侃，可不是在拆五菱的臺啊。我只是由五菱進軍摩托車行業這一事件，以及這兩天小七公布了其在公信部的整車照片后有感而發。
其實做為一個老摩幫人，能不斷有新人參與到這個行業是件好事情，流水不腐，戶樞不蠹嘛。
但看了小七曝光的整車資料，我不由得陷入了思考……
我在以前的文章里曾經說過：汽車行業近幾年跨界勢力進入傳統造車圈，取得了明顯的成果，這主要體現在新能源車方面。我總結了其幾大玩法的特點：
1、用新能源車碾壓傳統油車。
2、用互聯網造車思路碾壓傳統油車設計。
3、用資本勢力碾壓傳統造車資源。
先說第一點，新能源汽車逐步甚至加速替代傳統油車似乎是大勢所趨了，至少滲透和侵占傳統油車地盤已經得到全世界人民的共識，在這一點上，新能源造車勢力幾乎不用做太多科普教育了。隨便舉個例子，德國大眾集團這類傳統的油車大咖，折騰了大半天，居然就硬是沒有（至少到目前為止是這樣）把電車整起來，其他與大眾類似的傳統車企幾乎都面臨這個危機。
所以，在汽車領域你可以說傳統的油車市場是紅海，而電車是藍海（當然現在也變紅海了）。
再說第二點，由于電車天然的設計基因優勢再加上互聯網技術的加持，以前在油車上很難實現的人機互動、影音功能、在線維修升級功能、車內車外各種數不勝數的新功能想像和實現空間遠非傳統油車能比。
最后說第三點，我們經常說：在資本面前，傳統行業基本上是無力抵抗的。這句話不一定全對，但大勢是如此的。有很多資本進軍汽車行業，動不動就上百億、數百億的投入，貌似給人一種眼都不眨的感覺。你要說傳統的油車車企，那都是吭哧吭哧幾千萬、幾個億的掙錢速度，你在資本新勢力面前，咋玩？而且在這些進軍汽車的資本勢力里，有一些是借資本之力真心想造車的，但也有一些是借資本之力替資本尋找花錢或是孫悟空七十二變的渠道的。
分析完汽車行業這三點后，那么問題來了，既著眼于五菱造摩托車，又跳出五菱造摩托車，我來說說為什么我會說：五菱造摩托車前途未卜不容樂觀呢？
第一、在傳統摩托車領域，至少到目前為止，暫未出現如新能源汽車領域那樣全國全球人民熱捧電車的大環境，傳統的燃油摩托車仍然在二輪世界里占有相當大的比重和份量。尤其是在中高端電摩領域，大家掰著手指頭算算，全世界有哪個品牌的中高端電摩取得實質性或是壓倒性的市場布局？反正我沒有看到過。至于以中國為首的百姓級電動二輪，也只能算作是在家門口附近轉悠的代步交通工具而已。而且……現在電動二輪代步車，利潤有多少，你知道不？我告訴，大部分可能連單臺100元的利潤都沒有！驚不驚喜，意不意外？
我講這些的目的是什么呢？就是想表達五菱造燃油摩托車，進入的是一片紅海，而不是藍海，這是我們觀察和研判造車新勢力的行為之前最重要的一個大背景設定。
第二、還是比照前面分析新能源汽車的第二點內容，既然現在中高端電摩還未成氣候，那么再結合小七曝光的五菱新車的照片和相關配置情況，那么問題又來了：僅就這款終于曝光的五菱摩托而言，其碾壓其他一干傳統油車的優勢在哪里？我個人反正持偏保守的心態。在當下摩托車行業，在油車領域，拼完顏值拼排量、拼完排量拼配置、拼完配置拼……我也不知道還要拼什么了？那么這款曝光的五菱摩托準備拼什么？
當然了，你可以說五菱在全國深得民心，這個我不否認，你也可以說人民群眾需要什么，五菱就造什么，這個我也不想否認，而且單單就五菱造口罩這個事情，我已經無數次給五菱點贊了。
但摩托車不一樣呀，同志們。兩塊錢的東西和數萬元的東西區別是很大的呀。在各種口號、輿論、民情、潮流面前，只有人的身體才是最可靠的呀！數錢的確是靠手，但做決策是靠腳的！
第三、繼續說回資本，只要是商業行為就一定是逐利的，只要是資本就一定是逐更大的利的，天經地義，無可厚非。那么最后一個問題來了，整個中國的摩托車產業，把這個產業的上游、中游和下游全部算上，一年的產值可能還不如幾個汽車大佬的產值，雖不說是蠅頭小利，但至少與汽車行業比起來，摩托車行業真的是太小了。
五菱造摩托車，雖然按照我個人的經驗判斷，很有可能不一定是五菱集團總部作為整個集團公司的一項戰略決策，也許是其下面某個機構或什么公司的一個行為，Who knows ?但畢竟五菱這個品牌實在太響亮，這就不由得讓你產生各種聯想，比如：特斯拉開始造3000元一輛的電動兩輪車了，萬達開始生產牙膏牙刷了，福耀開始進軍牙簽行業了……
還是那句老話：摩托車行業仍然有一定的體量，但真的沒有太高的利潤空間，對于造車新勢力而言，尤其是對于有強大資本背景的勢力而言，在可預計的未來，投入產出比是相當不成比例的。
我個人暫時不能在商業邏輯上找出其有意為之的理由。
“一眼望得到底的清澈小溪里，不會有值得我們甩下魚鉤的大魚。”
不過呢，還是仍然期待五菱接下來有令人意外的玩法！
