重慶摩博會上一位資深投資人，給我說了這么一句話。
確實(shí)，從上海車展，到摩博會，再到這次CES，一場電動智能化的顛覆浪潮，或許將很快席卷整個摩托車行業(yè)。
對摩托車這個略顯傳統(tǒng)燃油產(chǎn)品來說，最大問題在于被延續(xù)了一個世紀(jì)的慣性系統(tǒng)深度捆綁，很難建立和貫徹符合變革市場要求的新一代生態(tài)系統(tǒng)。
所以，面對傳統(tǒng)摩托車企業(yè)與科技變革之間的矛盾，無論是傳統(tǒng)產(chǎn)品與用戶體驗(yàn)，還是企業(yè)硬件盈利與資本軟件盈利，都在搖擺探索。
而方正證券估算的一組數(shù)字顯示，新一代電摩市場有望接近千億美金規(guī)模。
蛋糕很誘人。
那現(xiàn)在的焦點(diǎn)在于，電摩何時(shí)也能跑出一個顛覆性產(chǎn)品和全面創(chuàng)新的企業(yè)，徹底地破局、變革和顛覆。
而對新一代電摩產(chǎn)品而言，核心在于能否做到三點(diǎn)根本性的顛覆：
1.重新定義體驗(yàn)就能重新定義行業(yè)，一切基于第一性和用戶體驗(yàn)再造產(chǎn)品。
2.基于超級體驗(yàn)的產(chǎn)品帶來的情感鏈接和場景變革，構(gòu)建一個體驗(yàn)驅(qū)動的用戶生態(tài)。
3.打造好自己團(tuán)隊(duì)技術(shù)和創(chuàng)新壁壘，務(wù)實(shí)搭建好自己的商務(wù)閉環(huán)。
每一條都是高度的變革。
而這也是為什么見到浩萬（品牌名：HORWIN-號外）讓人多少有些激動的原因。
重慶摩博會浩萬展臺
iPhone4當(dāng)年發(fā)布時(shí)廣告語，叫“再一次，改變一切”。
因?yàn)檫@個萬億級的賽道，終于涌現(xiàn)出一個有顛覆實(shí)力的新物種。
01
萬億級摩托市場，顛覆級創(chuàng)新已經(jīng)出現(xiàn)
當(dāng)前行業(yè)變革的根本來自用戶體驗(yàn)的變革，重新定義體驗(yàn)就能重新定義行業(yè)
忘掉商業(yè)模式，忘掉技術(shù)，忘掉標(biāo)桿，清零自己，切換到用戶視角
在整車結(jié)構(gòu)布局上，拋棄了傳統(tǒng)燃油車的布局和傳統(tǒng)電動車分體式三電的布局
IM一體化底盤，艙駕一體化的ARAS智駕平臺和動態(tài)自平衡功能三大核心技術(shù)矩陣
摩托車市場根本性的顛覆機(jī)會在哪兒？
其實(shí)并不復(fù)雜，回歸第一性的底層思考。
每個摩托車企都需要重新回歸價(jià)值創(chuàng)造的根本，思考自己必須存在于這個市場的原因：究竟為市場和用戶創(chuàng)造了哪些獨(dú)特的、不可或缺的價(jià)值，或者說用戶為什么選擇自己的產(chǎn)品？
過去，我們常講用戶體驗(yàn)就是用戶痛點(diǎn)。這個痛點(diǎn)通常指的是功能體驗(yàn)，也就是沒有被很好滿足的用戶剛性需求。
但實(shí)際上，滿足用戶痛點(diǎn)只是必須要做到的必要條件，從來不足以形成對一個行業(yè)的變革。
用戶體驗(yàn)，更需要關(guān)注的是功能體驗(yàn)以上的全方位需求。
尤其在變革體驗(yàn)，在創(chuàng)新技術(shù)對行業(yè)帶來重大變革的方面，著力于顛覆性體驗(yàn)的部分。
當(dāng)前行業(yè)變革的根本來自用戶體驗(yàn)的變革，重新定義體驗(yàn)就能重新定義行業(yè)。
摩托車產(chǎn)品能保守到什么程度？
誕生這么多年，在系統(tǒng)架構(gòu)上基本就沒有變過，即使是后來的電動摩托車，基本都只是進(jìn)行了動力單元和能源單元的簡單平替。
而這也是浩萬顛覆性推出全棧自研的“IM 一體化智能底盤”的核心原因。
浩萬IM一體化智能底盤
應(yīng)用在浩萬的首款多功城際移動終端城市ADV Senmenti 0上。
浩萬高性能電摩Senmenti 0
且不說遠(yuǎn)低于同類產(chǎn)品的重量，極速更是200km/h，續(xù)航超300km，以及2.8s零百加速的極致體驗(yàn)。
最重要的是，在整車結(jié)構(gòu)布局上，拋棄了傳統(tǒng)燃油車的結(jié)構(gòu)布局和傳統(tǒng)電動車分體式三電的布局。
這幾乎重新定義了電動摩托車。
高性能電動摩托車需要搭載的400V高壓平臺，這件事摩托車行業(yè)之前沒有人做過。
浩萬IM一體化智能底盤組件
基于400V的高電壓平臺設(shè)計(jì)，賦予了其快速充電的能力。這意味著，用戶只需花費(fèi)30分鐘，就可以將電池充至80%的容量。
我在深度調(diào)研時(shí)候，對比同級產(chǎn)品，浩萬的工程師這么和我形容
“僅以一半的功率和三分之二的電池容量就實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)超同級別產(chǎn)品的性能。”
為了實(shí)現(xiàn)這樣的效果，起步的艱難是超出想象的，
這意味著，對電摩行業(yè)要一切重頭開始。
幾乎找不到現(xiàn)成的供應(yīng)商，浩萬的供應(yīng)鏈負(fù)責(zé)人和我說，因?yàn)樘嗳娕浼挥兴妮啠瑳]有兩輪，他們只能做行業(yè)第一個從零開始的設(shè)計(jì)探索者。
比如，按過往供應(yīng)鏈經(jīng)驗(yàn)的熱管理系統(tǒng)，找不到合適的配件供應(yīng)。
最終各種艱難創(chuàng)新后，將分體式熱管理系統(tǒng)改為集成式熱管理系統(tǒng)，來保障產(chǎn)品的高性能體驗(yàn)和快速補(bǔ)能體驗(yàn)。
艱難探索期，也為浩萬積累寶貴的創(chuàng)新資產(chǎn)。
目前浩萬擁有200多個核心技術(shù)專利，是形成IM一體化底盤，艙駕一體化的ARAS智駕平臺和動態(tài)自平衡功能三大核心技術(shù)矩陣，具備了全面自主知識產(chǎn)權(quán)和獨(dú)立研發(fā)的硬核實(shí)力。
整個行業(yè)必須以產(chǎn)品為王，只有產(chǎn)品和技術(shù)層面的不斷進(jìn)步才能確保品牌地位的穩(wěn)固。
所以持續(xù)的迭代進(jìn)化出兩輪電動動態(tài)自平衡功能。
那這樣電動化的動態(tài)自平衡安全降低不止是門檻，還有人們對兩輪的認(rèn)知恐懼。
同時(shí)配置了超過30余個主要的核心傳感器，可以全方位收集車輛狀態(tài)、周邊環(huán)境與車身態(tài)勢信息。
從而形成一個集數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)分析、自動化決策于一體的移動智能終端。
拆解來看，你會可能會發(fā)現(xiàn)浩萬這家公司所做的事情，與早期蘋果在智能手機(jī)領(lǐng)域的戰(zhàn)略邏輯幾乎不謀而和。
與智能手機(jī)的發(fā)展類似，兩輪電動在近十年的發(fā)展過程中，基本形態(tài)幾乎沒有發(fā)生太大改變，但是兩者在單位容積內(nèi)，承載的科技密度出現(xiàn)了指數(shù)級別的增長。
這些維度上，浩萬考慮不只是能不能掙錢，技術(shù)如何變化，對標(biāo)什么企業(yè)。這些都是未來要去解決的問題，而在此之前，創(chuàng)新的核心，首先要切換到用戶視角。
所有偉大的創(chuàng)新、偉大用戶體驗(yàn)的變革都不是從商業(yè)模式出發(fā)的。
只要真正能變革這個行業(yè)的用戶體驗(yàn)，能夠獲得用戶，就一定會有商業(yè)模式。
這也是為什么從iPhone在滲透率 < 10% 時(shí)就敢入局，智能手機(jī)只花了 8 年時(shí)間，就達(dá)到了個人電腦花了 30 年的效果。
iPhone起步用4年時(shí)間銷量從 370 萬臺到 9300萬臺
而這也是浩萬認(rèn)知的電動摩托車的內(nèi)核，不應(yīng)僅僅只是燃油摩托車的電動化，而是電動化的摩托車，同時(shí)能在電動化上無限生長和延伸。
浩萬產(chǎn)品上市發(fā)布會
最重要的是，結(jié)果已經(jīng)被市場的證明認(rèn)可。
作為一家高成長性的企業(yè)，浩萬只用了7年時(shí)間通過跨界創(chuàng)新、全棧自研兩輪電動化智能化的核心底層技術(shù)。
并在歐洲快速完成MVP（最小可行性產(chǎn)品）驗(yàn)證，并迅速開發(fā)上市多款車型。
這才是浩萬最核心的邏輯在于，拋開很多過往傳統(tǒng)束縛，一切基于第一性和用戶體驗(yàn)的再造產(chǎn)品。
面對沒有先例、跳出慣性思維，看透事物的本質(zhì)，把事物分解成最基本的組成，從源頭解決問題。
忘掉商業(yè)模式，忘掉技術(shù)，忘掉標(biāo)桿，清零自己，切換到用戶視角。
02
顛覆的不只是技術(shù)，而是體驗(yàn)和生態(tài)
用戶是入口，場景是線索，軟件是靈魂，硬件是資源
號外的品牌理念，就是想去構(gòu)建一種全新的電氣化時(shí)代，新的移動文明
浩萬目前已完成1000多個場景庫的搭建
浩萬真正的目標(biāo)，是重新發(fā)明電動摩托車，或發(fā)明兩輪智能化全新移動生命體
傳統(tǒng)摩托真正要變革的是什么？體驗(yàn)。
但你要感動用戶，讓用戶覺得你的產(chǎn)品好，更重要的是什么？是諸如情感這樣的深度體驗(yàn)。
在全新的摩托車電動智能化的邏輯中，用戶是入口，場景是線索，軟件是靈魂，硬件是資源。
也就是說，用戶是誰，他們的生活方式和用車方式?jīng)Q定了車輛需要覆蓋的使用場景。
所有具有變革意義的商業(yè)實(shí)踐，都是既迎合創(chuàng)新技術(shù)的趨勢變化，又在情感體驗(yàn)方面觸動用戶的內(nèi)心。
和浩萬的聯(lián)合創(chuàng)始人劉平聊天的過程中，他提到一句話，讓我印象深刻。
一個品牌最重要的就是與消費(fèi)者產(chǎn)生共情，而號外的品牌理念，就是想去構(gòu)建一種全新的電氣化時(shí)代，新的移動文明。
如今的摩托車已經(jīng)不僅僅是代步工具，而是一個智能化的移動終端，能夠承載他們在游居時(shí)所需的功能，覆蓋各種可能的出行、休閑、探索場景。
如今兩輪的使用場景早已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出從A點(diǎn)到B點(diǎn)位移這一范疇，每個場景中可以幫助用戶解決的問題也被極大豐富。
在戶外，號外就是一個靈活便攜、用途廣泛的超級移動電源。
配備有放電功率2.2kW的外放電接插口，作為可移動的微電網(wǎng)，可以輕松全方位滿足人們露營、戶外運(yùn)動、移動辦公、外景拍攝、室外工業(yè)作業(yè)等全場景、全天候用電需求。
浩萬生態(tài)場景部分展示
正因?yàn)橛袌鼍埃庞?ldquo;四輪承載生活，兩輪承載靈魂”。
而智能化讓兩輪電動車真正擁有“靈魂”
在不同維度上，浩萬目前已完成1000多個場景庫的搭建，用反饋測試和場景搭建反哺產(chǎn)品的更新。
大數(shù)據(jù)上，2021年，我國電動摩托車總銷量達(dá)394萬輛，同比增長71.77%。2019-2021我國電動摩托車總銷量復(fù)合增長達(dá)44.11%。
我國摩托車的保有量，在2022年也達(dá)到11.8輛/百人。
一個構(gòu)建在廣泛生活上騎行新生態(tài)文明在慢慢成型。
在《失控》一書中，凱文·凱利描述了一個自我驅(qū)動的、無法預(yù)測，卻又持續(xù)演化的世界。
他提到一個觀點(diǎn):
“人類的未來在于追逐不確定性，接納混沌，以及創(chuàng)造新的可能性。”
浩萬創(chuàng)始人周維給浩萬有過這么一個定位，兩輪舊秩序的破壞者，新世界的探索者。
好比Model S的那樣標(biāo)志性誕生，先為10%人群提供一個新的生活載體，使得他們無論在何種氣候、何種地形，都可以游刃有余地追求身心自在的生活。
并以此為基點(diǎn)，構(gòu)建一個生活，社交和圈層游居生態(tài)，最終成為新能源革命和智能文明時(shí)代全新生命體移動文明的構(gòu)建者，從而影響更多人。
技術(shù)采納生命周期定律 來源：浩萬報(bào)告
打個比方，建造一個房子，真正的體驗(yàn)是什么？功能體驗(yàn)，相當(dāng)于房子的地基，搭牢是必須的。
最終這個房子要成為你的家，這樣場景和情感體驗(yàn)帶來新生態(tài)才是真正變革的方向。
因?yàn)橛脩趔w驗(yàn)是一個連續(xù)過程：上一輪體驗(yàn)的結(jié)果會影響到用戶下一輪的預(yù)期。
某種角度上，這才是浩萬的真正目標(biāo)，是重新發(fā)明電動摩托車，或者發(fā)明兩輪智能化全新移動生命體。
03
新生態(tài)下的務(wù)實(shí)布局，完成商業(yè)閉環(huán)
浩萬集成式架構(gòu)取代傳統(tǒng)的多域控制分布式系統(tǒng)，將三電系統(tǒng)統(tǒng)一集成到一個平臺后，與市面上的電動摩托車相比，浩萬零部件至少減少三分之一
供應(yīng)鏈成本比傳統(tǒng)燃油供應(yīng)鏈降低15-20%
浩萬模塊化的設(shè)計(jì)配合積木式的組裝技術(shù)，降低售后成本，提升售后水平
當(dāng)然，理想要照回現(xiàn)實(shí)。
從產(chǎn)業(yè)的角度來看，電動摩托車的制造成本大概需要3-5年時(shí)間，才能與燃油摩托車持平。
不僅如此，在變革階段，摩托車企遇到巨大挑戰(zhàn)的實(shí)質(zhì)不僅是產(chǎn)品，而是整個價(jià)值鏈條。
對創(chuàng)新公司來說，想要實(shí)現(xiàn)變革者角色，核心是要在積年累月的技術(shù)創(chuàng)新積淀中，讓產(chǎn)品的科技密度和創(chuàng)新難度不斷提高，讓其產(chǎn)品力始終甩開對手一個身位。
那么這樣密度極高的競爭壁壘構(gòu)建起來是艱難的，但一旦成功，想要從外打破也同樣困難無比。
但電動摩托車的供應(yīng)鏈其實(shí)還是非常荒蕪化的。
就像電動四輪從特斯拉的Roadster的從零開始，電動摩托車從0到1需要企業(yè)獨(dú)立研發(fā)，配套供應(yīng)鏈的完善成熟也需要長時(shí)間的積累。
這也是為什么現(xiàn)在市面上同樣的性能的電動摩托車，其產(chǎn)品價(jià)格會是燃油摩托車的2-3倍。
傳統(tǒng)的兩輪電動摩托車一般都是70米到100米的生產(chǎn)線，至少需要40-50個工人將電機(jī)、電控、電池通過各種線束連接。
但是，浩萬集成式架構(gòu)取代傳統(tǒng)的多域控制分布式系統(tǒng)，將三電系統(tǒng)統(tǒng)一集成到一個平臺后，電動摩托車的基本架構(gòu)會得到徹底改變。
這一獨(dú)特設(shè)計(jì)除了使得其在空間利用上效率更高，同時(shí)也帶來了更低的供應(yīng)鏈成本。
與目前市面上的電動摩托車相比，浩萬零部件會至少減少三分之一。
一個我們獲得的獨(dú)家數(shù)據(jù)，因?yàn)榇罅咳加蜁r(shí)代零部件被浩萬整合成百位數(shù)左右，加上基于智能化底盤的首家無人工廠。
浩萬位于常州的積木工廠
浩萬位于常州的積木工廠最終三期建成后，將提供年產(chǎn)核心零部件及整車150萬臺/套的產(chǎn)能。
供應(yīng)鏈成本可以比傳統(tǒng)燃油供應(yīng)鏈降低15-20%。
而這樣高度模塊化的設(shè)計(jì)配合積木式的組裝技術(shù)，解決兩輪車大件出海難題，進(jìn)而降低售后成本，提升售后水平。
這是一個創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，從頭創(chuàng)新和長期磨合驗(yàn)證得到整合核心競爭力。
現(xiàn)在新能源轉(zhuǎn)型已經(jīng)是大勢所趨了，不僅是四輪，二輪、三輪都一樣。
兩輪行業(yè)全球每年新增2.3億臺，其中摩托車新增5000萬臺。
全球未來摩托車增長預(yù)測，來源：statista
電動汽車發(fā)展所帶來的技術(shù)與人才外溢，加上兩輪電動化各方面成熟度不斷上升，極大助推了摩托車行業(yè)電動化的進(jìn)程。
新能源汽車在邁過奇點(diǎn)之后，僅僅3年時(shí)間，滲透率從 10% 到 40%。
中國新能源汽車滲透率
如同幾年前的汽車行業(yè)一樣，兩輪行業(yè)拐點(diǎn)來臨。
浩萬聯(lián)合創(chuàng)始人劉平預(yù)測：目前中國摩托車的電動化滲透率為20%，到2027年可增長到50%；海外市場電摩的滲透率為5%，未來可增長到30%。
未來具備巨大的市場增量，定能孕育出全球性的電動兩輪品牌。
對此，浩萬給了一個清晰的商業(yè)定位和戰(zhàn)略。
首先，在用戶對品質(zhì)要求最嚴(yán)苛的地方，打造產(chǎn)品和品牌的影響力，高端開始形成特斯拉式的心智占領(lǐng)。
特斯拉產(chǎn)品策略發(fā)布路線
目前號外在德奧L3e市場銷量第一，歐洲市場品牌影響力排名前三。
這也是為什么浩萬并沒有一窩蜂跟風(fēng)去東南亞盲目搶占市場，也避開了瘋狂內(nèi)卷的國內(nèi)兩輪車市場，選擇到歐洲市場錯位競爭。
對于東南亞沒有跟風(fēng)核心邏輯在于電摩出海，本質(zhì)還是貿(mào)易生意，品牌效應(yīng)不強(qiáng)，價(jià)格也偏高。
而且東南亞消費(fèi)者對價(jià)格更加敏感。
印尼電動踏板車的價(jià)格 來源：statista
出海東南亞的國內(nèi)電摩亦或是本地電摩玩家，其實(shí)都在搶燃油摩托車的消費(fèi)者，最終很容易陷入價(jià)格戰(zhàn)。
企業(yè)短期內(nèi)或許能獲得不俗的收益，但這不是一個長久可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)，利潤也不具備想象空間。
所以圍繞這樣一個清晰商業(yè)路線，浩萬已經(jīng)形成了一套基于電摩時(shí)代新營銷體系打法。
對于歐洲，計(jì)劃在巴黎、法蘭克福、巴塞羅那、米蘭等地逐步實(shí)施開店計(jì)劃。歐洲摩托車文化更成熟，更容易玩出火花，靠產(chǎn)品口碑發(fā)酵。
摩托車是興趣導(dǎo)向的圈層文化，具備很強(qiáng)的社交屬性。
在國內(nèi)，號外也正在摩友聚集地，開直營店。
整體商業(yè)脈絡(luò)已經(jīng)非常清晰了。
同時(shí)也完成了杭州數(shù)字化研發(fā)中心，常州智能化、三電和整車研發(fā)中心的研發(fā)布局。以及依托美國直營的北美運(yùn)營中心，控股德國、法國和意大利直營公司的歐洲運(yùn)營中心。
這家起步于2016年的新銳企業(yè)，夢想在慢慢照入現(xiàn)實(shí)。
某種程度上，這是浩萬給到那些想在行業(yè)要做顛覆者或者創(chuàng)新者最底層的啟示：夢想要遠(yuǎn)大，但是腳步要務(wù)實(shí)。
只有一點(diǎn)點(diǎn)構(gòu)建好自己商業(yè)閉環(huán)和團(tuán)隊(duì)技術(shù)壁壘，才是實(shí)現(xiàn)夢想的堅(jiān)實(shí)臺階。
04
尾聲-比機(jī)會更難的，是對愿景的堅(jiān)持
“當(dāng)前，任何一個科技產(chǎn)品都不再只是技術(shù)結(jié)晶，不再只是作為人體的延伸去實(shí)現(xiàn)功能。而是承載著人類探索世界、認(rèn)知自我、觸達(dá)靈魂的‘移動生命體’。”
無論是創(chuàng)造產(chǎn)品、智能功能、生態(tài)構(gòu)建，供應(yīng)鏈條，用車體驗(yàn)還是銷售模式，浩萬都在從方方面面徹底顛覆傳統(tǒng)燃油摩托模式。
接觸浩萬，很多人會好奇，為什么作為一家創(chuàng)業(yè)公司，顛覆卻是最高頻的詞匯。
什么是顛覆？
當(dāng)許多汽車公司的人看到特斯拉時(shí)，他們看到的是一輛不怎么出色的車，但也有一些很酷的功能，產(chǎn)量只是傳統(tǒng)汽車銷量的一小部分。
過去100年汽車工業(yè)持續(xù)進(jìn)化的核心理念是降低成本和提升效率。
特斯拉并未顛覆這一理念，但它采用互聯(lián)網(wǎng)思維和數(shù)字化的工具，重構(gòu)了傳統(tǒng)汽車工業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈、銷售和服務(wù)所有環(huán)節(jié)。
新時(shí)代到來了，顛覆性創(chuàng)新正以一種深刻的方式改變著世界。
談到為什么在摩托行業(yè)進(jìn)行更艱難的顛覆性創(chuàng)新時(shí)候，浩萬的兩個創(chuàng)始人周維和劉平都多少有些感懷。
浩萬創(chuàng)始人：周維和劉平
劉平是一個摩托車從業(yè)多年的老炮，浩萬對他來說，是多年行業(yè)情懷的終極實(shí)現(xiàn)，用他的話來說。
“當(dāng)前，任何一個科技產(chǎn)品都不再只是技術(shù)結(jié)晶，不再只是作為人體的延伸去實(shí)現(xiàn)功能。而是承載著人類探索世界、認(rèn)知自我、觸達(dá)靈魂的‘移動生命體’。”
而相比之下，你幾乎很難相信，創(chuàng)始人周維幾乎在浩萬之前沒有太多摩托車背景。
英語老師出身的周維，多年前只身來到常州，以防靜電地板行業(yè)切入跨境貿(mào)易，獲得第一桶金。
但也結(jié)交了很多海外的優(yōu)質(zhì)合作伙伴和商業(yè)精英。
當(dāng)企業(yè)還在上升期的時(shí)候，周維就清晰地意識行業(yè)發(fā)展的天花板，當(dāng)機(jī)立斷著眼布局第二曲線的行業(yè)。
最終，在8年前鎖定在電動摩托領(lǐng)域。
對比生態(tài)固化的燃油摩托，摩托電動化方面，不管是新、老玩家，還是大、小品牌，都處在同一起跑線上。
周維自己做過一個統(tǒng)計(jì)，兩輪行業(yè)全球每年新增2.3億臺，其中摩托車新增5000萬臺，2030年，全球電動摩托市場電動化率預(yù)計(jì)將從9% 提升至48%，市場規(guī)模達(dá)千億美金。
于是認(rèn)定之后，除了超強(qiáng)的行動力，還做好5年虧損的戰(zhàn)略目標(biāo)安排。
要知道，電摩是一個需要培養(yǎng)、持續(xù)研發(fā)投入，甚至短期內(nèi)還沒有產(chǎn)出的行業(yè)。
深耕電動摩托車領(lǐng)域7年以來，浩萬已經(jīng)生長出從軟件到硬件全棧研發(fā)的能力，以極致的產(chǎn)品為橋梁。
無論是創(chuàng)造產(chǎn)品、智能功能、生態(tài)構(gòu)建，供應(yīng)鏈條，用車體驗(yàn)還是銷售模式，浩萬都在從方方面面徹底顛覆傳統(tǒng)燃油摩托模式。
不得不說客觀說，這是背后是巨大的挑戰(zhàn)的勇氣和無數(shù)耐得住嘲諷和寂寞的堅(jiān)持。
一個浩萬版的游居生活和智能移動文明，正在成型。
終于等來爆點(diǎn)。
行業(yè)普遍認(rèn)為在今年迎來爆發(fā)，但真正的爆點(diǎn)可能在明年。
電動摩托車爆發(fā)的風(fēng)口，已經(jīng)清晰地?cái)[在了這個百年產(chǎn)業(yè)的面前。
一切重新從人性出發(fā)，商品被重新定義，企業(yè)被重新架構(gòu)，生產(chǎn)方式和消費(fèi)方式將要發(fā)生顛覆性的變化。
而大概這就是屬于創(chuàng)新者的最好的時(shí)代。
后記
2014 年，Elon Musk 第一次介紹Model S 車型說這么一句話。
"We really designed the Model S to be a very sophisticated computer on wheels，Tesla is a software company as much as it is a hardware company."
翻譯過來就是，特斯拉花了大量精力把 Model S 打造成一款非常復(fù)雜精密的輪上電腦。將會是一家軟硬一體化的公司。
但 Model S 已經(jīng)推出幾年以后，很多傳統(tǒng)工程師眼中，特斯拉依然不算一個合格的汽車。
但是“石器時(shí)代的結(jié)束并不是因?yàn)闆]有石頭了，石油時(shí)代的結(jié)束也并不是因?yàn)闆]有石油了。”
