第一類是大貿(mào)店，據(jù)傳聞，江西最近又關(guān)閉了一家大貿(mào)店，而且是國際一線品牌的大貿(mào)店，可見消費(fèi)降級的狀態(tài)下，進(jìn)口大貿(mào)摩托車店生存的艱難。

 

第二類是合資中排店，在江西，本田Honda Wing店總共有6家，幾乎都是虧損狀態(tài)，無一幸免，這與2020年Honda Wing店剛開始布點(diǎn)時(shí)，商家擠破頭都想獲得經(jīng)營權(quán)形成鮮明的對比。

 

 

第三類是國產(chǎn)品牌店，在今年摩托車價(jià)格內(nèi)卷的形勢下，國產(chǎn)中大排店都不敢壓庫存，縱使單臺利潤降點(diǎn)也行，總比虧本甩貨強(qiáng)，整體上，國產(chǎn)中大排銷量占比還是有所提升，但是銷量的絕對值還是下降的。

 

而國產(chǎn)的通路車就比較慘了，因?yàn)榻衲晔峭奋噧r(jià)格內(nèi)卷相當(dāng)嚴(yán)重的一年，很多經(jīng)銷商都在虧本甩庫存，而在通路車當(dāng)中，低附加值的機(jī)型銷量大多腰斬，高附加值機(jī)型價(jià)格開始內(nèi)卷，所以，大家不是在虧本甩貨后的血淚中呻吟，就是在虧本甩貨的路上… …

 

其實(shí)，當(dāng)前經(jīng)銷商的這種狀態(tài)也是市場發(fā)展調(diào)節(jié)的必然結(jié)果，反觀中國摩托車市場發(fā)展40年，買方市場時(shí)，大家都在追求銷量和利潤，當(dāng)品牌引領(lǐng)市場時(shí)，大家又都在搶品牌，甚至刀槍相向的事都在江西經(jīng)銷商之間發(fā)生過。商家又有幾位是在用心打造自己的核心競爭力？現(xiàn)在，作為普通百姓都認(rèn)為是金融資產(chǎn)的房子和茅臺都賣不動(dòng)了，又有幾位經(jīng)銷商能經(jīng)受得起如此惡劣的市場環(huán)境？

 

現(xiàn)在市場不行了，大家就只能在苦熬中躺平，在躺平中苦熬，因?yàn)楹芏嗌碳乙呀?jīng)陷進(jìn)來了，如果出局或許就要上銀行的黑名單，留下又難以面對市場長期的煎熬，市場并不會同情躺平與苦熬，所以從現(xiàn)在開始，找出自己的長處，打造自己的高地，或許還能在這場殘酷的淘汰過程中幸存下來，打造好自己的特色，才是自救的唯一出路，把希望寄托在品牌和市場身上，終究是死路一條！

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