改善空氣質量高保有量摩托車不容忽視
記者了解到，生態環境部早在《關于開展2020年度國家生態環境標準項目實施工作的通知》（環辦法規函〔2020〕320號）中，就下達了《摩托車和輕便摩托車污染物排放限值及測量方法（中國第五階段）》制修訂任務。隨后，項目承擔單位中國環境科學研究院成立了標準編制組，開始開展標準研究和制定工作。
為何要嚴格摩托車和輕便摩托車污染物排放限值？
我國近20年一直是世界摩托車生產大國。數據顯示，2023年，我國摩托車工業產銷總體呈現平穩運行的發展態勢，全行業完成產銷約為1900余萬輛。2024年1—9月，摩托車產銷量約為1400余萬輛。
一方面生產量大，另一方面持有量也不少。2022年，我國機動車保有量達到4.17億輛，其中摩托車保有量為8072萬輛，占比約19.4%。摩托車操作簡單，易于購買且方便快捷，已經成為我國部分城市及農村地區主要的交通工具。
隨社會經濟發展過程中出現的主要大氣環境問題不斷演變深化，減污降碳，細顆粒物和臭氧協同控制已經成為我國下一階段空氣質量保障工作的重點。這其中，機動車等移動源不容忽視。
基于這一現實需求，需加嚴摩托車和輕便摩托車排放標準和限值要求，為新種類摩托車制定試驗規程，同時也需要更加科學嚴謹的蒸發測試方法及更多OBD監測功能。
排放標準穩步提升，污染物大幅削減
據該標準編制組介紹，我國摩托車排放標準開始于上世紀80年代，發展至今已超過35年。從最初僅對怠速工況時的排放提出濃度的限值要求，發展到如今包括整車工況法排放試驗、蒸發排放試驗、污染物控制裝置耐久試驗、OBD驗證試驗等在內的六項整車排放檢驗項目和炭罐、催化轉化器等污染物控制關鍵零部件的檢驗內容。
我國摩托車排放階段實施時間。圖自生態環境部官網
梳理發現，1985年，我國首次提出摩托車怠速排放要求。摩托車排放法規從第一階段開始即要求進行工況法排放試驗、怠速排放試驗、曲軸箱排放試驗和排放耐久性試驗，從第三階段開始增加蒸發污染物排放試驗，從第四階段開始增加OBD驗證試驗、貴金屬含量試驗和炭罐初始工作能力試驗。
如今，我國摩托車現行排放標準是國標GB14622和GB18176，目前已經執行到第四階段。
記者了解到，自1994年我國開始實施摩托車排放標準以來，摩托車的氣態污染物已經有了大幅削減，相比93年發布的摩托車排放標準，CO削減了約97%，THC削減了約97%，NOx距離首次提出也削減了約77%。
新標準與歐盟先進標準保持一致，對CO、THC和NOX進一步加嚴
此次新標準的制定，將遵循科學性、前瞻性、創新性和適用性的原則，根據我國大氣污染防治需求與機動車行業發展趨勢，結合最先進的污染控制技術，提出我國摩托車污染排放控制目標，重點是進一步削減車輛蒸發排放。
編制組通過對我國大氣環境管理的需求進行分析，以及行業情況的調研，確定了標準在生態環境保護和行業發展中的作用，確定減排目標、排放控制項目、測試方法和標準限值等內容。“參考了全球統一法規（GTR）相關內容以及歐盟第五階段排放標準，基于國際上最先進的排放控制技術，結合我國標準實施經驗和環境管理需求，提出適合我國的排放限值和測量方法，及各項管理要求。”編制組表示。
對于中國來說，中國作為摩托車全球產銷大國，不僅國內面臨巨大的環境改善壓力，在出口方面還面臨海外排放標準持續不斷升級帶來的技術壁壘。編制組指出，“因此，國五階段的排放標準有必要保持與歐盟先進標準的一致性，對CO、THC和NOX進一步加嚴。”
記者留意到，根據溫室氣體排放特征，摩托車排放國五階段，溫室氣體只監測CO2排放量不設定限值，同時進行公開，不對N2O進行要求。
國五污染物排放限值。圖自生態環境部官網
同時，標準中的OBD要求根據中國摩托車產品的實際情況進行修訂，新增包括電路合理性診斷、氧傳感器劣化監測、失火監測、IUPR和OBD排放閾值等要求，但并未對催化器劣化提出要求。
編制組預測指出，總體而言，根據不同排量和型式的摩托車或輕便摩托車產品，排放標準升級會帶來單車硬件成本增加300元—500元，其中不包含技術升級引發的產品重新設計和重新標定成本，隨著產品進入量產階段，成本負擔還將進一步降低。
在減排方面，根據國四升級到國五排放限值加嚴的幅度計算減排量，摩托車和輕便摩托車執行國五排放標準后，按新車每年銷售500萬輛計算，排氣污染物中的CO將降低0.3萬噸、THC降低0.39萬噸、NOx降低0.03萬噸。預計到2035年分別減少2.7萬噸、3.51萬噸、0.27萬噸排氣污染物，9年間減少CO13.5萬噸、THC17.55萬噸、NOx1.35萬噸。
此外，執行新標準提出的燃油蒸發排放新要求后，每臺摩托車平均每年蒸發污染物排放量從國四階段的3454g降低到547.5g，按新車每年銷售500萬輛計算可以減排1.48萬噸，到2035年，每年可減少13.32萬噸、總減少66.6萬噸蒸發污染物排放。
特別聲明：以上文章內容僅代表作者本人觀點，不代表摩托車與配件的觀點或立場。本網站刊載的內容（原創除外），均在網上搜集，如有侵權請權利人予以告知，本站將立即予以刪除。
