根據中國摩托車商會提供的數據，2024年1-10月，我國摩托車整車進口量為4.82萬輛，較去年同期下降58.99%，進口額為2.94億美元，較去年同期下降63.01%。這個數據看上去很不樂觀，但我們把這個數據再分解下去，你會發現更不樂觀。

從上面數據我們可以預估，就算全年進口數量5.5萬輛，平均到每個月有4584輛，據初步統計，全國進口大貿店數量總共約300家左右，平均每個店每月的銷售量15輛左右。根據摩托車進口均價6100美元/輛，折合人民幣44500元/輛，平均每個店的月營業額是667500元，根據批零兼營的平均利潤率10%算，平均每個月大貿店賣車的毛利是66750元，一個大貿店房租、水電、員工工資等費用算下來，平均月支出10萬元是保守估計，這樣的話，平均每個店月虧損達3萬元左右，當然，全行業不可能象平均虧損這樣，大概率會是10%左右的店有盈利，40%左右的店保本運營，50%左右的店是虧損狀態，其中，有10%-20%的店是巨虧，而這可能就是2025年又將被關停的店。

 

對于國內摩托車市場環境而言，雖然整個摩托車市場也是消費降級狀態，但是，國內中大排摩托車消費市場增長強勁，這一點給所有的進口品牌都帶來希望。然而，國產品牌中大排量制造技術強勢崛起，今年國產250cc排量以上的摩托車產銷預估75萬輛左右，而且平均售價都在3萬元以內。性價比顯然比進口車要強多了。而且中高端也因為有長城的入局，對進口中高端摩托的沖擊顯而易見。加上年輕人根本沒有40歲以上的人有品牌意識，在他們的認知里面，只要價格合適，排量適中，外觀好看，就會有沖動消費的意愿。這自然對進口車產生較大沖擊。

 

另外，中大排量摩托車車主買車也只是娛樂，買車回來玩一段時間，新鮮勁過了就轉賣，所以二手中大排摩托車交易非常活躍，也強烈沖擊著中大排量新車的銷售，特別對進口摩托車沖擊較大。因為二手的進口摩托車質量更穩定，性價比更高。

還有制約進口摩托車最嚴重的因素就是13年強制報廢制度和大城市禁限摩政策。只要這兩個政策一直都在，進口摩托車就不要指望會好起來，前兩年進口摩托車發展很快那是因為整個市場狀態從無到有，加上經濟增長快。可現在經濟不景氣，大家就不得不考慮13年強制報廢的事。甚至乎可以預言，如果不取消13年報廢，長城靈魂S2000也不要指望會有好的銷量。

 

其實今年傳言8月1日延長13年強制報廢到18年，似乎也不是空穴來風，坊間傳聞曾打算出臺，但在某個部委還沒研究通過，但愿今年能在某個時段通過，哪怕延長5年報廢，也是對車友個人財產的尊重。至于城市禁摩，現在還看不到徹底解禁的希望，雖說摩托車商會做了大量的工作，但畢竟在地方政府面前，人微言輕，要想解除禁摩，還任重道遠。

最后就是經濟形勢，縱使明年政府出臺經濟刺激政策，但任何一個經濟體發展到一定階段，進入調整期，都不可能在三五年內就重新進入高速增長階段，所以，這方面對摩托車市場的促進作用應該不是很大，能保住不再下跌就已經不錯了。

 

綜上所述：明年進口大貿店關停潮還會延續一段時期，各進口大貿店投資人一定要認清形勢，改善思路，要么進行一店多品牌經營，要么進行銷售店小型化、精致化，以縮減開支，不要以為進口摩托車大貿店會像前兩年的汽車大貿店一樣賺錢，如果這樣想，你肯定會失望的！