這意味著，國(guó)外的摩托車(chē)企業(yè)，在上海、廣東、天津和福建四個(gè)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)，將可以不受股份比例的限制，獨(dú)資進(jìn)行摩托車(chē)生產(chǎn)。
這被視為摩托合資股比放開(kāi)的前奏，維系了22年的股比結(jié)構(gòu)或?qū)⒅鸩椒砰_(kāi)。對(duì)于中國(guó)摩托車(chē)工業(yè)而言，“坐收”政策紅利的好日子或已進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。
在禁限摩政策壓制下，國(guó)內(nèi)摩托車(chē)的休閑娛樂(lè)需求也迎來(lái)一波快速增長(zhǎng)期，特別是進(jìn)口車(chē)型。多家進(jìn)口車(chē)品牌均對(duì)2016年的銷(xiāo)量提高了預(yù)期。250CC排量以上的國(guó)產(chǎn)車(chē)型，也在整體市場(chǎng)下滑的情況下，繼續(xù)保持穩(wěn)增長(zhǎng)。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在2015年，包括豪爵鈴木、五羊-本田、新大洲本田、建設(shè)雅馬哈等品牌在內(nèi)，合資車(chē)型總銷(xiāo)量約為200萬(wàn)輛，占國(guó)內(nèi)總銷(xiāo)量的20%，并占據(jù)中高端市場(chǎng)。
一旦合資股比開(kāi)放，本田、鈴木、雅馬哈等國(guó)際一線品牌，均擁有獨(dú)資建廠的銷(xiāo)量基礎(chǔ)。
按照歐洲小型的多排量生產(chǎn)能力的摩托車(chē)工廠進(jìn)行評(píng)估，隨著進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)的擴(kuò)大，如川崎、寶馬、KTM等品牌的銷(xiāo)量，也將進(jìn)入建廠的產(chǎn)能臨界線。
有行業(yè)人士認(rèn)為，對(duì)于國(guó)際一線品牌，由于擔(dān)心技術(shù)的外泄，即便是在國(guó)內(nèi)合資設(shè)廠，也一直沒(méi)有引進(jìn)最核心的車(chē)型。而隨著獨(dú)資設(shè)廠的開(kāi)放，沒(méi)有的技術(shù)、市場(chǎng)的后顧之憂，更多大排量、高技術(shù)車(chē)型將有望被引進(jìn)生產(chǎn)。
冷靜下來(lái)，分析如今的全球摩托車(chē)市場(chǎng)，再綜合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的現(xiàn)狀，這些設(shè)想恐怕短期內(nèi)仍難實(shí)現(xiàn)。
首先看國(guó)內(nèi)形勢(shì)，休閑娛樂(lè)的摩托車(chē)市場(chǎng)雖然迎來(lái)一波快速增長(zhǎng)期，但總體規(guī)模仍很小。禁摩政策將摩托車(chē)的市場(chǎng)限制在了3、4線城鎮(zhèn)，這部分消費(fèi)市場(chǎng)正處于摩托車(chē)換汽車(chē)、甚至是摩托車(chē)換電動(dòng)車(chē)的階段，娛樂(lè)需求仍有待挖掘。
城市中零星的高端市場(chǎng)，受制于政策影響，公眾的偏見(jiàn)，暫時(shí)很難迎來(lái)大爆發(fā)。
在小排量的工具、代步市場(chǎng)中，合資品牌與國(guó)產(chǎn)品牌的差距正在縮小。
價(jià)格戰(zhàn)的興起，產(chǎn)品價(jià)格的集體下調(diào)，甚至讓不少合資企業(yè)感覺(jué)到了成本控制的壓力。
一款小排量摩托車(chē)，單臺(tái)車(chē)的商標(biāo)使用費(fèi)就超過(guò)300元，研發(fā)測(cè)試費(fèi)用更是超過(guò)100萬(wàn)。這對(duì)于售價(jià)僅為7000元左右的合資品牌摩托車(chē)，無(wú)疑是一個(gè)巨額的成本。
近幾年來(lái)，從合資企業(yè)的產(chǎn)品動(dòng)態(tài)中，我們也能感受到這種壓力。
如五羊-本田、新大洲本田等品牌，正通過(guò)開(kāi)發(fā)“聯(lián)合商標(biāo)”車(chē)型，降低外方的商標(biāo)使用費(fèi)成本，研發(fā)成本。而在豪爵鈴木，中方充分吸收了外方的技術(shù)后，也推出了“使用中方商標(biāo)，且外形更時(shí)尚，價(jià)格更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的”小排量產(chǎn)品。在該工廠內(nèi)，目前豪爵商標(biāo)的車(chē)型已經(jīng)遠(yuǎn)超過(guò)鈴木商標(biāo)的車(chē)型。
在不久的將來(lái)，合資的分手，即便首先由中方提出，也已不足為奇。這方面，印度市場(chǎng)的英雄摩托，就是很好的例子。
再看全球摩托車(chē)市場(chǎng)，隨著工業(yè)的全球化，生產(chǎn)鏈的全球化，一線品牌的摩托車(chē)工廠早已走出歐美日，進(jìn)入東南亞、南美，并呈現(xiàn)出全球化的布局。
從本田、鈴木、雅馬哈，到寶馬、杜卡迪、川崎，無(wú)一不已基本完全了全球工廠的布局，并根據(jù)各地的消費(fèi)特點(diǎn)，安排車(chē)型生產(chǎn)。這種遵循全球生產(chǎn)、全球供應(yīng)的套路，優(yōu)勢(shì)在于充分利用地域、產(chǎn)業(yè)配套優(yōu)勢(shì)、政策優(yōu)勢(shì)，優(yōu)化生產(chǎn)制造的成本。
此外，在同一品牌，不同工廠的內(nèi)部，也存在著車(chē)型投放的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。如近期本田在印尼工廠推出了全新的CBR250RR后，其泰國(guó)工廠也緊跟著發(fā)布了CBR300RR的諜照，兩款車(chē)型除了排量和配置上的小小區(qū)別外，外觀幾乎一樣。
如目前在國(guó)內(nèi)本田生產(chǎn)的CB190R，同樣也通過(guò)本田貿(mào)易，出口向全球。
對(duì)于這些巨頭而言，為了中國(guó)這個(gè)政策尚未明朗的市場(chǎng)，馬上大幅調(diào)整全球供應(yīng)鏈，為中國(guó)投放生產(chǎn)眾多重磅車(chē)型，顯然也并非易事。
維系了22年的股比結(jié)構(gòu)逐步開(kāi)放的大趨勢(shì)不會(huì)改變，對(duì)于中國(guó)摩托車(chē)工業(yè)而言，更多的未來(lái)是走出去。
技術(shù)產(chǎn)品走出去，資本走出去，都是路子……
技術(shù)產(chǎn)品走出去，寶島臺(tái)灣的光陽(yáng)機(jī)車(chē)，就是很好的借鑒。從與本田合作起家，到分手，再到臺(tái)灣市場(chǎng)的第一名，大陸設(shè)廠、越南設(shè)廠，與川崎合作，如今產(chǎn)品已銷(xiāo)往全球，特別是歐洲市場(chǎng)。
目前國(guó)內(nèi)的大長(zhǎng)江、五羊-本田、新大洲本田、春風(fēng)等品牌，在各自擅長(zhǎng)的領(lǐng)域都已經(jīng)具備走出去的實(shí)力，而加上早已在國(guó)外混跡多年的力帆、宗申、隆鑫等品牌，中國(guó)摩托軍團(tuán)在不少領(lǐng)域，并不懼怕對(duì)手。
讓資本走出去，錢(qián)江收購(gòu)貝納利、甚至鑫源收購(gòu)SWM，甚至汽車(chē)行業(yè)的吉利收購(gòu)沃爾沃也是很好的借鑒。
縱觀收購(gòu)貝納利后的錢(qián)江，經(jīng)過(guò)幾年的消化后，推出了國(guó)內(nèi)首款600排量的4缸黃龍600。雖然上市幾年內(nèi)飽受爭(zhēng)議，但絕不妨礙其成為一代經(jīng)典，一個(gè)時(shí)代的記憶。
可以預(yù)計(jì)，隨著B(niǎo)J500GS探險(xiǎn)車(chē)型、Leoncino 500的上市，錢(qián)江貝納利品牌將繼續(xù)舞弄潮頭。
對(duì)于目前中國(guó)摩托車(chē)工業(yè)而言，缺乏的不是資本，而是提升資本價(jià)值的技術(shù)與產(chǎn)品。
是的，回歸到第一篇的開(kāi)頭：無(wú)論如何，這個(gè)政策注定將改變中國(guó)摩托車(chē)工業(yè)與市場(chǎng)。無(wú)論如何，保護(hù)不會(huì)永久，迎接中國(guó)摩托車(chē)工業(yè)的，將是更激烈，更美好的未來(lái)。
