用車的，基本上都可能會碰上“拉缸”這種事情，發(fā)動機(jī)作為摩托車的心臟，發(fā)生拉缸而致使發(fā)動機(jī)無法運(yùn)轉(zhuǎn)，在摩托車故障模式中屬于嚴(yán)重故障。導(dǎo)致發(fā)動機(jī)拉缸的原因有很多，對于一般的摩托車用戶甚至許多從事相關(guān)工作的技術(shù)人員而言，要迅速、準(zhǔn)確地分析、判斷故障產(chǎn)生的原因，并不是一件很容易的事。為此，本文擬就拉缸的幾個主要原因加以分析，希望能對廣大摩托車愛好者和維修人員有所幫助。 發(fā)動機(jī)在工作時，活塞及活塞環(huán)在汽缸內(nèi)做高速往復(fù)運(yùn)動。受混合氣燃燒產(chǎn)生的巨大膨脹推力，活塞及活塞環(huán)通過機(jī)油所形成的油膜與汽缸內(nèi)壁緊密接觸。在正常情況下，由于油膜的隔離和緩沖作用，活塞及活塞環(huán)并不與汽缸直接接觸，但是，在某些特定的情況下，兩者會直接接觸，發(fā)生滑動摩擦，并產(chǎn)生大量的熱量，若散熱條件得不到有效改善，可能會融化活塞、活塞環(huán)或汽缸內(nèi)壁金屬表面，使滑動摩擦面融合在一起，在活塞的高速運(yùn)動中產(chǎn)生縱向拉痕，嚴(yán)重時兩者抱死，即發(fā)生所謂的拉缸現(xiàn)象。其主要原因有以下幾個方面。

       1、發(fā)動機(jī)初期磨合不足，高速行駛引起的拉缸 對于剛剛組裝的新發(fā)動機(jī)，看似光滑的汽缸內(nèi)表面和活塞、活塞環(huán)的外周表面，實(shí)際上是由無數(shù)微米級的高低不平的突起組成的，在發(fā)動機(jī)真正可以隨心所欲地運(yùn)轉(zhuǎn)之前，必須對配合表面進(jìn)行初期磨合，削去突起的尖峰，使表面光滑，受力均勻，滑動時不相互咬合，運(yùn)轉(zhuǎn)才能滑暢。因此，新發(fā)動機(jī)在組裝后必須進(jìn)行一定程度的磨合，同時用戶在騎行初期的1000～2000km內(nèi)，要避免長時間高速行駛。否則，在活塞、活塞環(huán)與汽缸配合面上的較高的突起上，將承受集中載荷，其單位面積的壓力非常之大，摩擦后溫度上升，突起軟化、融化、以致拉缸。

       2、活塞過熱引起的拉缸 當(dāng)活塞過熱時會發(fā)生局部的異常膨脹。由于活塞變形，活塞環(huán)槽扭曲成波浪狀，活塞環(huán)與活塞環(huán)槽短暫地甚至長時間咬合在一起，造成活塞環(huán)無法正常工作。這時，活塞環(huán)的棱緣部以極高的單位面積壓力與汽缸內(nèi)壁直接接觸摩擦，使活塞環(huán)不但喪失了密封燃燒氣體的功能 ，并且破壞了汽缸內(nèi)壁上的機(jī)油油膜，從而引起拉缸。造成活塞過熱的原因主要有： ①汽油油質(zhì)差，造成混合氣異常燃燒而產(chǎn)生高溫； ②供油系統(tǒng)、點(diǎn)火設(shè)定或調(diào)整不良，造成混合氣異常燃燒而產(chǎn)生高溫； ③活塞本體設(shè)計(jì)不良或活塞鋁件致密度差，使從活塞向汽缸的熱傳遞不充分而造成的活塞過熱； ④發(fā)動機(jī)外部冷卻不充分而造成的過熱。

       3、活塞環(huán)游隙不當(dāng)引起的拉缸 發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時，其燃燒室內(nèi)往往不可避免地產(chǎn)生積碳。雖然機(jī)油和活塞環(huán)具有清除積碳的功能，但是，對于堆積在活塞環(huán)槽內(nèi)，特別是第一道氣環(huán)槽內(nèi)的積碳的清除是非常困難的。當(dāng)活塞環(huán)槽內(nèi)的積碳逐漸增加時，就會給活塞環(huán)帶來不當(dāng)?shù)膫?cè)隙和背隙，妨礙活塞環(huán)的活動，給活塞環(huán)施加異常的壓力，使活塞環(huán)與汽缸內(nèi)壁直接接觸摩擦，從而引起拉缸。燃燒室產(chǎn)生積碳的原因主要有以下幾種情況： ①使用的汽油油質(zhì)較差； ②混合氣異常燃燒； ③供油系統(tǒng)的混合氣過濃； ④點(diǎn)火系統(tǒng)特別是火花塞點(diǎn)火故障； ⑤汽缸內(nèi)壁上的機(jī)油殘留過多； ⑥從汽缸蓋向燃燒室內(nèi)滲漏機(jī)油。

       4、活塞與汽缸的間隙不當(dāng)引起的拉缸 由于汽缸內(nèi)徑和活塞、活塞環(huán)外徑尺寸加工精度不良等原因，使得活塞與汽缸之間的間隙不當(dāng)引起拉缸。間隙過小時，活塞與汽缸接觸壓力增加乃至抱死；間隙過大時，則活塞頭部的擺動量加大，活塞頭部及裙部與汽缸部分接觸，或者活塞環(huán)棱緣部與汽缸部分接觸，單位面積壓力非常高，從而引起拉缸。

       5、活塞和汽缸的表面形狀不良引起的拉缸 在發(fā)動機(jī)工作時，活塞、汽缸兩者的接觸表面的理想形狀應(yīng)是圓柱形，使兩者各處均勻接觸，防止產(chǎn)生大面的壓力。由于熱脹冷縮的作用，在常溫下，活塞裙部的形狀在縱向上呈酒桶狀，而在橫向上則呈橢圓狀。這種復(fù)雜的幾何形狀有著很高的精度要求。但是，由于設(shè)計(jì)、制造加工或材料等方面的原因，有可能引起形狀不理想而造成拉缸。其主要原因有： ①活塞裙部加工精度不足造成形狀變形； ②汽缸內(nèi)表面形狀加工不良（圓度、圓柱度超差）； ③活塞銷外徑或者活塞銷孔內(nèi)徑加工精度不足，導(dǎo)致兩者之間的間隙太小，或兩者之間夾有異物，使得發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后活塞銷膨脹而與銷孔抱死，妨礙活塞裙部在銷孔方向上的膨脹，從而致使裙部無法達(dá)到理想形狀； ④活塞裙部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不良導(dǎo)致剛性不足時，裙部前后受力面受壓變形凹陷，使得裙部側(cè)面 45°方向上局部受力增加而拉缸； ⑤汽缸缸套結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不良或材料不良引起汽缸變形，使得活塞與汽缸在上止點(diǎn)附近配合過緊，摩擦力增大，從而引起拉缸。

       6、表面處理不良引起的拉缸 從材料的角度看，活塞、活塞環(huán)在汽缸內(nèi)高速運(yùn)動，摩擦生熱，嚴(yán)重時會使金屬表面融化而粘接在一起，因此，一般要對活塞、活塞環(huán)甚至汽缸內(nèi)表面進(jìn)行各種表面處理，如鍍鉻、鍍鎳、噴鉬、氮化、磷化、PVD（物理氣相淀積）等，使其表面覆蓋一層高熔點(diǎn)材料，從而達(dá)到不易產(chǎn)生高溫融合的目的。但是，如果表面處理不良，如鍍層厚度不足、附著性差等，則活塞及環(huán)與汽缸發(fā)生高溫融合，便不可避免。

       7、機(jī)油潤滑失效引起的拉缸 發(fā)動機(jī)工作時，機(jī)油在汽缸和活塞、活塞環(huán)之間形成一層油膜，可有效避免兩者的直接接觸摩擦。但是，以下幾種情況會使機(jī)油不能充分發(fā)揮其潤滑的作用，從而導(dǎo)致拉缸： ①機(jī)油量不足。顯而易見，當(dāng)機(jī)油量加入不足，或者在摩托車騎行過程中機(jī)油不斷消耗而得不到及時補(bǔ)充時，無法建立其足夠厚度的油膜而拉缸。 ②機(jī)油乳化。特別是在冬季，當(dāng)發(fā)動機(jī)熄火后溫度降低，汽缸筒下部和曲軸箱內(nèi)（從通氣管吸入）的空氣中的水分凝結(jié)成水混入機(jī)油中，就會逐漸導(dǎo)致機(jī)油的乳化。同時，從燃燒室中泄漏的混合氣也在不斷地融入機(jī)油，促進(jìn)機(jī)油的乳化。乳化后的機(jī)油濃度變稀，使機(jī)油變質(zhì)，不易在汽缸和活塞、活塞環(huán)之間建立起有效的油膜。 ③機(jī)油牌號選擇不當(dāng)。根據(jù)地域、季節(jié)的不同應(yīng)選擇適當(dāng)牌號的機(jī)油，如果選擇不當(dāng)，在冬季機(jī)油過粘，流動性差，或者在夏季機(jī)油過稀，都會導(dǎo)致潤滑不良。

       8、異物、雜質(zhì)引起的拉缸 當(dāng)汽缸與活塞、活塞環(huán)之間有硬質(zhì)異物時，異物起到研料的作用，使兩者表面加速磨損，嚴(yán)重時拉缸。異物來源主要有以下幾個方面： ①發(fā)動機(jī)部品清洗不干凈而帶入的灰塵等異物； ②發(fā)動機(jī)部品上殘留的毛刺； ③發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中研磨下來的鐵屑、鋁屑； ④空濾器過濾不良而隨空氣進(jìn)入的灰塵； ⑤機(jī)油、混合氣燃燒不充分所產(chǎn)生的積碳； ⑥消聲器噴砂處理時殘留在消聲器內(nèi)的鐵砂被倒吸入燃燒室。 以上簡要分析了導(dǎo)致發(fā)動機(jī)拉缸的八種主要因素。通過以上分析可知，對于摩托車用戶而言，務(wù)必做好發(fā)動機(jī)的初期磨合，并定期對發(fā)動機(jī)進(jìn)行更換機(jī)油等點(diǎn)檢維護(hù)，有效保證自己愛車的健康；作為摩托車制造業(yè)的技術(shù)人員，我們應(yīng)該切實(shí)保證發(fā)動機(jī)部品的加工精度、清潔度正確地組裝及磨合，穩(wěn)步提高摩托車產(chǎn)品的質(zhì)量。