BMW的K系車型在早年一直很有特色,只是在近代,已經(jīng)將當(dāng)年的水平放置四缸改為直列四缸配置,雖然是順應(yīng)時(shí)代的潮流,但卻少了一些個(gè)性。

但現(xiàn)在卻有越來(lái)越多的車友開始收藏80年代的K100與K75,因?yàn)锽MW的特色除了水平對(duì)臥雙缸引擎之外,其次就是這款水平放置四缸車型最具特色了,而對(duì)于喜歡收藏摩托車的車友與玩家來(lái)說(shuō),80年代的K系著實(shí)不啻是個(gè)最好的選擇,遠(yuǎn)遠(yuǎn)比近代的那些直列K系更有味道。

首先登場(chǎng)的這款K75,如果你的眼睛夠尖,相信你就能看出與原廠的差異!這款經(jīng)過(guò)重新打造的K75,在后車架的部位采用手工重新打造,并且修改原本的后減震筒擺放位置!使其改為與后搖臂傳動(dòng)軸相同的水平放置,而為了強(qiáng)化作動(dòng)時(shí)的剛性與順暢度,在減震筒下方還增加了活動(dòng)連桿。


而在其馀改動(dòng)方面,另外重新設(shè)計(jì)了4-1排氣,從左側(cè)排氣口出來(lái)之后,直接匯集成單一大口徑管路,然后將排氣放置于座墊左側(cè)!其他的小細(xì)節(jié)方面,還包含手工油箱、麂皮座墊、(流用1150的尾燈),直接將尾燈與座墊融為一體,同時(shí)重新設(shè)計(jì)前上下三角臺(tái),搭配新的倒立前叉與ISR上泵等高檔部品等等。



另外這款采用金橘色涂裝的K100,也是采用重新制作的油箱、座墊與小尾包,并且把車尾多馀的副車架進(jìn)行切除!保留了短尾的風(fēng)格,并且把腳踏位置也順勢(shì)后移!同時(shí)還移植了不少其他車款的零部件,包然頭燈采用Yamaha MT-03的部品,K1100的前后輪圈、K1200 R的煞車卡鉗等等,排氣則是采用美國(guó)Supertrapp套件等。




列舉了上面兩臺(tái)BMW老K系車款,無(wú)非是想讓更多車友知道,車輛其實(shí)不分老車、新車,乃至于任何形式風(fēng)格的車型。只要你愿意花時(shí)間,那怕你沒有動(dòng)手能力,只要有點(diǎn)子、創(chuàng)意,通過(guò)與改裝師父之手,都能夠化腐朽為神奇!且摩托車零部件本身有很高的流通性,加上可以手工打造與訂制,這些都是摩托車改裝本身的樂趣之一。


但現(xiàn)在卻有越來(lái)越多的車友開始收藏80年代的K100與K75,因?yàn)锽MW的特色除了水平對(duì)臥雙缸引擎之外,其次就是這款水平放置四缸車型最具特色了,而對(duì)于喜歡收藏摩托車的車友與玩家來(lái)說(shuō),80年代的K系著實(shí)不啻是個(gè)最好的選擇,遠(yuǎn)遠(yuǎn)比近代的那些直列K系更有味道。

首先登場(chǎng)的這款K75,如果你的眼睛夠尖,相信你就能看出與原廠的差異!這款經(jīng)過(guò)重新打造的K75,在后車架的部位采用手工重新打造,并且修改原本的后減震筒擺放位置!使其改為與后搖臂傳動(dòng)軸相同的水平放置,而為了強(qiáng)化作動(dòng)時(shí)的剛性與順暢度,在減震筒下方還增加了活動(dòng)連桿。


而在其馀改動(dòng)方面,另外重新設(shè)計(jì)了4-1排氣,從左側(cè)排氣口出來(lái)之后,直接匯集成單一大口徑管路,然后將排氣放置于座墊左側(cè)!其他的小細(xì)節(jié)方面,還包含手工油箱、麂皮座墊、(流用1150的尾燈),直接將尾燈與座墊融為一體,同時(shí)重新設(shè)計(jì)前上下三角臺(tái),搭配新的倒立前叉與ISR上泵等高檔部品等等。



另外這款采用金橘色涂裝的K100,也是采用重新制作的油箱、座墊與小尾包,并且把車尾多馀的副車架進(jìn)行切除!保留了短尾的風(fēng)格,并且把腳踏位置也順勢(shì)后移!同時(shí)還移植了不少其他車款的零部件,包然頭燈采用Yamaha MT-03的部品,K1100的前后輪圈、K1200 R的煞車卡鉗等等,排氣則是采用美國(guó)Supertrapp套件等。




列舉了上面兩臺(tái)BMW老K系車款,無(wú)非是想讓更多車友知道,車輛其實(shí)不分老車、新車,乃至于任何形式風(fēng)格的車型。只要你愿意花時(shí)間,那怕你沒有動(dòng)手能力,只要有點(diǎn)子、創(chuàng)意,通過(guò)與改裝師父之手,都能夠化腐朽為神奇!且摩托車零部件本身有很高的流通性,加上可以手工打造與訂制,這些都是摩托車改裝本身的樂趣之一。







