越南推動告別燃油摩托車，首先源于日益嚴峻的環境危機。受密集的燃油摩托車車流影響，河內、胡志明市等人口密集的大城市成為空氣污染“重災區”。數據顯示，2024年河內PM2.5年均值達47微克/立方米，是越南國家允許標準的近兩倍。世界銀行的報告則進一步指出，越南城市空氣污染每年造成數十億美元的健康成本，包括但不限于“激增的呼吸道疾病導致的醫療支出增長和勞動生產力水平下降”等。

同時，作為《巴黎協定》簽署國，越南承諾2030年將溫室氣體排放降低8%，其中交通領域是減排重點之一，這意味著與燃油摩托車說“再見”已然成為履約核心舉措。

為實現平穩過渡，越南政府制定了清晰的分階段“禁摩路線圖”。

河內的探索是以區域為分界線，分步推動。根據計劃，從2026年7月起，1號內環路以內區域全面禁止燃油摩托車通行，基本覆蓋了城市核心商業區與人口密集區；2028年1月1日起，禁令擴展至二環內，燃油私家車也將受到一定限制，包括分時通行、提高停車費等；2030年1月1日起，三環內全面實行清潔交通政策，電動摩托車、公共交通與自行車有望成為主流。

胡志明市則聚焦商用領域，先從網約車做起，預計到2028年實現網約車100%電動化。峴港、海防等城市也在制定類似計劃，形成全國協同的綠色交通網絡。這種“核心區先行、分領域推進”的策略，既降低了政策落地的阻力，也為技術適配與市場培育留出了緩沖期。

在政策的東風下，越南電動摩托車市場呈現井噴態勢，2025年前5個月訂單量暴漲兩倍，市場熱度可見一斑。

本土品牌方面，VinFast表現搶眼，2024年電動摩托車銷售9.74萬輛，僅四季度就銷售5.31萬輛；Pega、DatBike等品牌則深耕中端市場，紛紛推出適配鄉村路況的耐用車型。

中國品牌也積極加速布局。2025年前5個月，雅迪電摩銷量同比大漲36.8%，其北江省第二工廠于2025年投建，產能達200萬輛/年；愛瑪則聚焦越南多山的路況以及濕熱的氣候，推出了動力強勁的防水車型。

為更好撬動消費端，越南各級政府還與企業聯動推出了多重優惠。比如，胡志明市出臺“以舊換電”計劃，為消費者提供購置稅減免、低息貸款與注冊費補貼等；河內擬出資推動1號內環路以內區域45萬輛燃油摩托車全部更換為電動車型，補貼額幾乎可覆蓋全部轉換成本。企業層面，VinFast的“以油換電”活動兩天內售出近千輛電動車，其中60%享受“以舊換新”政策；雅迪則通過贈送充電設備、優化售后網絡吸引用戶。

這些舉措直擊消費痛點。根據當地媒體測算，盡管電動摩托車售價比燃油車高出20%至30%，但長期成本優勢顯著，只需3年至4年即可抵消購車差價。

不過也有專家指出，盡管有眾多利好因素加持，電動摩托車想要徹底取代燃油摩托車仍面臨不少困難。基礎設施跟不上就是明顯瓶頸。截至2024年底，越南公共充電站僅有5000余個，且基本集中在大中型城市，農村地區幾乎為空白。而且，即便在河內、胡志明市，充電站分布也并不均衡。電池回收體系也是困擾全球的難題，如果無法及時建立起相對完善的廢舊電池處理體系，將給當地造成二次污染。

針對這些問題，越南已經采取了多項舉措。越南國家電力公司計劃5年內投資1萬億越南盾建設5000個充電站；VinFast探索試點換電模式，用戶可快速更換滿電電池，破解充電耗時難題。在電池回收領域，越南政府正在著手制定法規，明確各方責任。金融機構也推出了相應的貸款方案，以降低購車門檻。

如今，越南的綠色轉型已經初見成效：2024年河內部分時段PM_2.5濃度同比下降10%至15%，電動摩托車集中區域噪聲下降5分貝至10分貝。就此，有專家評論稱，越南的轉型實踐正成為發展中國家發展綠色交通的參考樣本。其“政策引導+市場培育”模式，在短時間內激活了電動化生態，既履行了國際減排承諾，又培育了新的經濟增長點。從“摩托車王國”到“電動摩托車王國”，隨著產業鏈成熟與民眾習慣轉變，這個東南亞國家有望在綠色交通革命中實現彎道超車，為全球如何實現可持續發展提供借鑒。



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