在2016年的三月底，來到了日本東京，為的不是櫻花，而是每年日本的二輪盛會：東京機車展。這應(yīng)該是過去十年內(nèi)，我第五次來到東京機車展，早期，東京機車展的定位比較偏向于改裝車展，展場的專區(qū)放滿了各種特色的改裝機車。但這幾年的氣氛已經(jīng)悄悄改變，世界各大車廠幾乎都出席了日本東京機車展，以DUCATI 來說，在日本東京機車展的展場設(shè)計就類似意大利EICMA 車展，只是場地規(guī)?？s小而已。在今年的車展前夕，站長受光陽邀請，參與K50 概念車發(fā)表會。光陽在去年于日本正式成立子公司，直接面對日本市場、服務(wù)當?shù)叵M者，在今年則擴大規(guī)模參與東京機車展，同時借此機會發(fā)表2016年最重要的概念車款：K50 Concept。
從發(fā)表草繪手稿開始
K50 Concept 是光陽首次發(fā)表概念車款，以K50 作為代號，也象征光陽成立50周年。在正式發(fā)表會前，光陽已經(jīng)公布了K50 的部分手繪草圖，引發(fā)正反面的評價。有網(wǎng)友直接點名K50像極了TMAX 的設(shè)計，因此站長在發(fā)表會前，也很好奇實車到底會不會像TMAX。根據(jù)我們事后與光陽了解，這批草圖大部分是在概念設(shè)計初期，委托兩家意大利造型公司所繪制的概念草圖。其中有一兩個提案的確是以TMAX 為基礎(chǔ)來重新演繹，這也難怪眼尖的網(wǎng)友可以在草繪中發(fā)現(xiàn)，象征YAMAHA 的雙子星卡鉗。
車款定位
在正式和大家來談K50之前，首先要了解一下K50 的產(chǎn)品定位及開發(fā)背景。我們大約四年前就得知光陽在開發(fā)一臺雙缸引擎、鋁合金車架，配備倒叉的運動速克達。談到雙缸，很多人大概忘記了光陽早推出V-Twin雙缸的Venox 250及直列雙缸的Myroad 700。因此雙缸的動力心臟對于國產(chǎn)車廠來說，并沒有技術(shù)上的問題，我們所需要突破的是傳動部分的技術(shù)及整輛車的匹配、設(shè)計概念。
V-Twin雙缸的Venox 250
直列雙缸的Myroad 700
在鋁合金架的部分，TMAX 是在2008年推出二代目車款時，成為第一臺搭載鋁合金車架的大羊。而在2015年的TMAX 530 小改款中，TMAX 才首度搭配倒立式前叉?？上Я?，光陽原本有機會在懸吊配備上超越進口車的，但推出的速度太慢了。
TMAX 是在2008年推出二代目車款時，成為第一臺搭載鋁合金車架的大羊
2015年的TMAX 530 小改款中，TMAX 首度搭配倒立式前叉
TMAX 的車架采用CF壓鑄技術(shù)的輕量鋁合金車架
從車款的發(fā)展背景來看，K50 的確是針對TMAX 而開發(fā)的車款。然而這也不是只有光陽在打如此的算盤，BMW 的C系列速克達及APRILIA 的SRV850 也都是以TMAX 為假想敵而生的車款，這也讓YAMAHA 打出“只有TMAX 能超越TMAX”的口號。從后追者的角度來看，若你眼中只有TMAX，要打敗他是非常困難的，BMW 沒有這樣做、APRILIA 當然也沒有這么做。兩車廠在自家產(chǎn)品上都有運動型Maxi Scooter 的概念存在，但也都找到符合自己車廠特色，導入產(chǎn)品。光陽從上至下也都看出了這一點，在K50 Cpncept 的車款概念中打出“The Thrills of Touring”點出K50 將不只是一臺標榜運動及操控性能的Maxi Scooter，而是在旅程中，能帶來驚喜及騎乘熱情的Maxi Scooter！
APRILIA SRV850 及BMW C600 Sport
發(fā)表會的現(xiàn)場
K50 Concept 發(fā)表會在東京機車展開幕前夕舉辦，也揭開了2016年車展的序幕。在發(fā)表會由光陽高又帥的柯董事長，以日文向與會的來賓解說K50?，F(xiàn)場除了日本與臺灣媒體之外，世界各主要市場都有記者及代理商參與活動。具體來說，究竟在K50概念車上該怎么實現(xiàn)The Thrills of Touring呢？光陽提出了K50的六大重點：
低座高、低重心：
降低重心讓行駛穩(wěn)定性更佳，低座高則貼近一般身高騎士的需求，相較來說，TMAX的座位就略高。
靈敏的油門反應(yīng)及平順的動力輸出：
K50 在正式問世時，需受到Euro 4 更為嚴苛的環(huán)保考驗。
輕量化車重，優(yōu)化重量分布：
相對一般速克達重心偏后，K50則將前/后重量比調(diào)校為50:50。
低震動，動人的排氣聲：
據(jù)了解，新引擎將搭配不同于以往的減震機構(gòu)。
雙動力模式：
利用可變氣門機構(gòu)，達到雙動力模式的切換。
智慧儀表，雙安全帽放置空間：
這明顯是針對TMAX僅能放置一頂安全帽啊。
K50 是否能開創(chuàng)新局？
在K50 概念實車上可以看出，光陽企圖要打造出一臺不同于競爭對手的Maxi Scooter。從最重要的動力心臟來看，K50 一樣是采直列雙缸引擎，但在曲軸部分采270度間隔點火，動力輸出特性 較重于中低轉(zhuǎn)扭力，可以說類似于V-Twin 雙缸。而TMAX 的曲軸是采360度間隔點火，則較重于 高轉(zhuǎn)馬力輸出?；蛘哒f，K50 的動力心臟其實比較接近由光陽所代工的BMW C 系列引擎。在后懸吊部分，K50 則采“側(cè)置單避震器設(shè)計”與TMAX 的中置避震器有很大的差異。后鋁合金搖臂搭配皮帶傳動則是要與一般速克達做出區(qū)隔，傳動設(shè)計也導入濕式離合器，并將CVT 變速設(shè)置在引擎?zhèn)榷?，可以大幅度提升效率、并減少震動。
在K50 概念車的配備部分，以下幾個部分可以注意：
LED 大燈的導入：在與開發(fā)人員討論時，曾經(jīng)提到目前新車搭配LED 大燈是趨勢，因此LED 大燈出現(xiàn)在量產(chǎn)車上機會非常大。
Brembo卡鉗：從目前光陽已經(jīng)在Racing King 配備Brembo 卡鉗來看，量產(chǎn)車也是非常有機會搭配Brembo 卡鉗。
電子避震器：概念車附加了電子控制按鈕，而研發(fā)人員則透露還在評估當中，我相信這必須考慮各市場能接受的價格，來做最后決定。
回歸到外觀設(shè)計部分，站長個人非常喜歡車頭的設(shè)計，保留原本KYMCO大羊家族 雙燈向上延伸的線條，實際上壓低大燈的位置，讓車頭的氣勢更加兇悍。與設(shè)計總監(jiān)交流時，對方則提到自己最愛車頭腰身的肌肉線條，有如魚鰭般指向前。在車身的部分呢，的確有TMAX 530的造型線條存在，尾燈則有相當創(chuàng)新的設(shè)計，重新詮釋了運動車款所流行的高翹車尾。
整體來說，最令我期待的依然是最終量產(chǎn)車的騎乘感。從設(shè)計面來看，K50是有針對TMAX較弱的部分去做改善，同時做出區(qū)隔。根據(jù)我們持續(xù)與試車人員追蹤的結(jié)果，也都呈現(xiàn)正面的響應(yīng)。
事實上，TMAX以運動大羊為定位相當成功，但騎乘感在雙載之后有顯著的差異，長途騎乘的機能也相對較弱。K50未來是否能開辟出另一塊市場，讓騎士接受Super Touring的產(chǎn)品定位，就待后續(xù)觀察。我們在今年將持續(xù)鎖定量產(chǎn)車款的后續(xù)發(fā)展，請與我們一同關(guān)注。
