在大陸很多名稱上的叫法和臺灣省還是略有區(qū)別的，例如大陸的踏板車，在臺灣叫做速克達；大陸的街車，在臺灣叫做檔車。

　　說到光陽，它的歷史并不算悠久，但是在1963年至1992年，光陽卻有著另一番身份。與大多摩企的發(fā)展道路不同的是，光陽是由代工廠發(fā)展而來的，1963年，成立光陽工業(yè)公司，主營業(yè)務(wù)是為本田技研工業(yè)生產(chǎn)零部件。在1970年，本田技研工業(yè)在技術(shù)上給了光陽極大的幫助，在本田的幫助下，光陽推出了第一款踏板車并且以Honda命名品牌。

　　到了上世紀80年代，正是臺灣摩托車代工的高峰時期，產(chǎn)銷量之大讓不少摩托車代工企業(yè)都有了創(chuàng)立自主品牌的想法，這也促進了光陽KYMCO這個名字的誕生。

　　到了1992年，光陽創(chuàng)立了自己的品牌，品牌標識以KYMCO命名。并且與本田終止了技術(shù)合約。光陽工業(yè)的產(chǎn)品開始逐步走出臺灣，遠銷大陸及東南亞各國。

　　2000年，本田從光陽撤出了所有的持有股份，正式和光陽撇清了關(guān)系。不過，在長達29年的合作當中，本田在光陽工業(yè)的發(fā)展過程中起到了很多的正面作用，光陽發(fā)展如此之快，技術(shù)如此之成熟穩(wěn)定，里面有本田很多的功勞。

　　到了2007年，光陽正式成為臺灣地區(qū)首家大排量摩托車生產(chǎn)企業(yè)。

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　　光陽工業(yè)旗下車型主要分為三類：踏板車、街車、全地形車。

　　目前我們比較熟悉的踏板車包括Xciting（賽艇）系列、LIKE 180和彎道情人150，還有王道700i和雷霆180也比較有名。

　　Xciting（賽艇）系列屬于中大型踏板車，車座下部的儲物空間較大，加上尾箱后，完全能夠適應摩旅的一切需求。動力分為進口版本的賽艇250和賽艇400，常州光陽生產(chǎn)的則為賽艇300。不過個人感覺賽艇300從性價比上來看更為出色一些。

　　LIKE 180是我認為光陽車型中最具美感的車型，內(nèi)斂的外形設(shè)計略微帶有一絲復古的韻味。先不論車輛性能如何，單從外觀上我就無法自拔了，所以這款車型是我對踏板車的第一選擇。

　　彎道情人150，這款車我接觸并不多，但是身邊有朋友使用過，評價還是不錯的。海峰就不多做評價了。

　　街車在光陽工業(yè)中并非主力車型，所以帶給我們的產(chǎn)品并不是很多。在國內(nèi)較為常見的算得上K-pai和獵路者系列車型了。K-pai更適合女士以及初學者騎行，不需要離合既可以直接換擋，對于新手來說更容易上手與掌握。獵路者則更偏向于代步騎行，和那些造型中庸的街車相比，獵路者看起來更加時尚。

　　最后是全地形車了，由于光陽的全地形車在國內(nèi)并沒有普及，所以至今海峰一輛都沒有見過。在國內(nèi)，高端全地形車由龐巴迪、北極星壟斷，中端全地形車品牌由春風動力獨占，低端市場大多為小工廠生產(chǎn)的景區(qū)用車，并且需求量并不大，所以光陽沒有引入全地形車估計也是跟市場有關(guān)。

　　光陽作為中國臺灣地區(qū)的最大踏板車生產(chǎn)廠家，不論在質(zhì)量、技術(shù)上面都有著不錯的成績，但是海峰在經(jīng)歷過一次事故之后，深深被光陽的配件訂件速度所折服。光陽摩托很多配件由臺灣生產(chǎn)，由于地域的限制，所以從臺灣到大陸地區(qū)，一個配件從訂件到收貨全程大約兩三個月之久。作為消費者而言，建議廠家根據(jù)所售車型的分布，在國內(nèi)設(shè)立備件庫，這樣在更換配件的時候消費者就不必等的太久了。目前很多進口汽車廠家就是如此，摩托車廠家還是可以借鑒的。