這大燈看著不對勁啊！我擦......我又孤陋寡聞了？這是新款么？與大燈零距離接觸了一會兒，才從透鏡下面分布的線路斷定，這兩個透鏡是自己改裝的。改裝大燈是遠近光一體的透鏡加氙氣燈組合，可以提升夜間的照明效果，但小編認為這個改裝太生硬了，以至于我都不敢直視它的“雙眼”。

　　鑫源X5相比于那些“高頭大馬”的進口拉力車，在座高方面極具親和力，小編1.72米的身高，坐上去前腳掌可以輕松地著地。后置的雙出排氣看上去很唬人，說實話，在怠速時輕輕轟油門的排氣聲音還是挺好聽的。

　　當下的拉力車市場非常火爆，進口品牌都想在中國市場分一杯羹，只是國產品牌一直沒有什么起色。鑫源X5上市的時間已經不短了，相比于那些更注重公路駕駛的拉力車，小編認為它恰好相反，公路上的駕駛表現并不能讓我滿意。發動機的抖動是我這個嘉陵600挎子車主可以接受的，但是在一個速度區間老是上下的輕微跳動，這就讓我有些不爽了，起初我以為是輪胎出了問題，但下車檢查后并無異常。

　　這種跳動只是很短的一個轉速區間，如果這一點已經戳中你的要害，小編勸你先別走，它的樂趣遠大于此。拉力車就要有一個舒適的坐姿，在長途駕駛時不僅要有一臺耐力持久的發動機，還要提供良好的舒適性讓駕駛者減輕疲勞。鑫源X5有一個很舒服的車座，不寬不窄正合適，為什么要這么說呢？如果太寬會影響到越野路段的站立騎行，太窄又會坐著不舒服，所以這個車座對于我來說剛剛好。

　　在一處上坡路段小編選擇了抄近道，這一段臺階對于鑫源X5來說根本不叫事兒，用如履平地來形容一點也不為過，只要控制好方向，就像越野路段的上下坡一樣。減震器對于顛簸吸收的非常好，傳遞到車把的震動微乎其微，這要比在鋪裝路面上駕駛有樂趣得多。

　　在經過顛簸路面時，對懸掛的要求很高，而鑫源顯然很重視這一點。鑫源X5的前懸掛是來自中國臺灣地區的法斯特品牌，采用行程為230毫米的正立式液壓套筒前叉，直徑為41毫米，并帶有預載可調功能和防塵套。中央獨立式液壓彈簧后減震器同為法斯特品牌，采用累進式杠桿設計，配有預載調節功能和氮氣輔助。

　　鑫源X5采用了一臺單缸風油冷SOHC 4氣門發動機，實際排量為399毫升，在每分鐘7000轉時可以爆發出30匹的最大馬力。它的油冷系統通過機油在車架內循環冷卻，可以更好地幫助發動機散熱。

　　動力對于鑫源X5來說足夠用了，起步時將轉速拉高并快速彈開離合器手柄，前輪會很輕松地抬起。這輛試駕車小編實測極速為每小時124公里，但極速狀態下的發動機震動會讓你開始煩躁，如果想以很舒適的方式巡航駕駛，小編建議將轉速控制在每分鐘5000轉左右。

　　一輛拉力車一定要到越野路段試一試，畢竟這里也是它們要經常出沒的地方。相比于那些升級的進口拉力車，小編認為在越野路段鑫源X5的操控更加靈活，150公斤的重量可以讓你毫無壓力地穿梭在叢林中。較窄的車身使它在駕駛起來更像一輛越野車，只是它18升的油箱有些寬，但這是提高拉力車續航里程的保障。

　　鑫源X5較高的離地間隙可以通過更高的障礙，在發動機底部還配有塑料護板，如果要能更換成金屬材質那就更好了。在站立騎行時，腳踏的位置非常合適，鋁合金變徑車把讓你看上去就很有信心。它是一款更偏向越野路況的拉力車，鑫源制造越野車的底子真沒少往它身上用，我能認為它是一輛能跑長途的越野車嗎？如果用一句話來形容，我想說：拆掉箱子就是越野車，裝上箱子就變成了拉力車。

　　它還可以應付更高的飛躍動作，我為什么不飛？小編對于越野駕駛還是個新人，待我加以時日刻苦練習，在日后的測試中，我一定會飛得更高！