雖然并沒有得到一系列的官方出貨數(shù)據(jù)，但從周邊朋友的反饋來看，新推出的M1版似乎還沒有上代的N1認(rèn)可程度高。
一些媒體還認(rèn)為M1是N1的“單身狗”版，看來最起碼在實用性上N1會更受消費者喜愛。而今天牛電科技官方（小牛）又公布了一個關(guān)于小牛N1的消息——他們要將N1的升級改良版N1S賣到歐洲市場去。
這倒并沒有什么稀奇的，在我看來歐洲兩輪市場相對更成熟，當(dāng)然這里說的是摩托車，比如其中很有代表性的就是在歐洲街頭的 VESPA 踏板車，其幾乎占領(lǐng)了米蘭、慕尼黑以及巴黎，這是固有的摩托車文化，甚至演變成了時尚潮流。
vespa
而小牛 N1S 的首站就定在德國，當(dāng)然比 VESPA 肯定是比不上的，最多也只有致敬的份兒。
牛電科技的 COO 李彥談及為什么將歐洲設(shè)為第一個海外市場時說，“歐洲是理想的海外市場，歐洲提倡的個人出行，兩輪出行，環(huán)保出行，與小牛提倡的產(chǎn)品和生活完美結(jié)合的理念不謀而合，而從油到電的能源轉(zhuǎn)變，也將 scooter 提升到了更高級的 E-scooter 形態(tài)，所以我們選擇以電動車發(fā)源地——歐洲，作為起點來開啟我們的海外市場。”
關(guān)于產(chǎn)品，盡管小牛 N1S 是 N1 的改良升級版，但根據(jù)官方說法，其在歐洲市場推出的這臺小牛 N1S 在續(xù)航、安全、操控等方面進行了改良，主要是為了符合歐盟標(biāo)準(zhǔn)。在這個汽車都不限速的國家德國，小牛 N1S 的車速也還是 45km/h（國內(nèi)車速鎖為 20km/h，解鎖后基本一致）。
除此外，這輛N1S采用了來自松下的原裝進口鋰電電芯，壽命為5年，重量為 10KG。其也采用了德國 BOSCH 聯(lián)合研發(fā)的電機加上 Field-oriented control 控制系統(tǒng)。
Xiaoniu niu liyinan N1 Photo By Hao Ying-12愛范兒也曾體驗小牛 N1
官方表示其配備的電子剎車系統(tǒng)和前后雙活塞液壓碟剎系統(tǒng)可以縮短 62% 的剎車距離，能回收多達 6% – 10% 的電力。整體來看可能能直觀感受到的變化不是很大。
最讓人驚訝的是售價，小牛將這輛 N1S 海外版定為 2699 歐元，接近兩萬人民幣。小牛解釋因為在歐洲的汽油摩托車大概售價為 2000 至 3000 歐元。
德國人會喜歡小牛么？這倒是不知道，但市場是有的。數(shù)據(jù)顯示 2010 年歐盟電動車的銷量為 5 萬輛，而到了 2016 年已經(jīng)增長到 13 萬臺，海外市場對于新能源的需求同樣存在。
德國應(yīng)該是小牛的第一站，如果小牛在這個市場上獲得成功，很可能會加速開展小牛的國際化之路。李彥也表示小牛電動車的全球戰(zhàn)略第一站是歐洲市場，接下來會進入北美、東南亞，不過銷售策略可能會改變，在歐洲可能使用經(jīng)銷商合作的方式，在美國使用眾籌的方式，也許在印度會調(diào)低產(chǎn)品的售價。
一些媒體還認(rèn)為M1是N1的“單身狗”版，看來最起碼在實用性上N1會更受消費者喜愛。而今天牛電科技官方（小牛）又公布了一個關(guān)于小牛N1的消息——他們要將N1的升級改良版N1S賣到歐洲市場去。
這倒并沒有什么稀奇的，在我看來歐洲兩輪市場相對更成熟，當(dāng)然這里說的是摩托車，比如其中很有代表性的就是在歐洲街頭的 VESPA 踏板車，其幾乎占領(lǐng)了米蘭、慕尼黑以及巴黎，這是固有的摩托車文化，甚至演變成了時尚潮流。
vespa
而小牛 N1S 的首站就定在德國，當(dāng)然比 VESPA 肯定是比不上的，最多也只有致敬的份兒。
牛電科技的 COO 李彥談及為什么將歐洲設(shè)為第一個海外市場時說，“歐洲是理想的海外市場，歐洲提倡的個人出行，兩輪出行，環(huán)保出行，與小牛提倡的產(chǎn)品和生活完美結(jié)合的理念不謀而合，而從油到電的能源轉(zhuǎn)變，也將 scooter 提升到了更高級的 E-scooter 形態(tài)，所以我們選擇以電動車發(fā)源地——歐洲，作為起點來開啟我們的海外市場。”
關(guān)于產(chǎn)品，盡管小牛 N1S 是 N1 的改良升級版，但根據(jù)官方說法，其在歐洲市場推出的這臺小牛 N1S 在續(xù)航、安全、操控等方面進行了改良，主要是為了符合歐盟標(biāo)準(zhǔn)。在這個汽車都不限速的國家德國，小牛 N1S 的車速也還是 45km/h（國內(nèi)車速鎖為 20km/h，解鎖后基本一致）。
除此外，這輛N1S采用了來自松下的原裝進口鋰電電芯，壽命為5年，重量為 10KG。其也采用了德國 BOSCH 聯(lián)合研發(fā)的電機加上 Field-oriented control 控制系統(tǒng)。
Xiaoniu niu liyinan N1 Photo By Hao Ying-12愛范兒也曾體驗小牛 N1
官方表示其配備的電子剎車系統(tǒng)和前后雙活塞液壓碟剎系統(tǒng)可以縮短 62% 的剎車距離，能回收多達 6% – 10% 的電力。整體來看可能能直觀感受到的變化不是很大。
最讓人驚訝的是售價，小牛將這輛 N1S 海外版定為 2699 歐元，接近兩萬人民幣。小牛解釋因為在歐洲的汽油摩托車大概售價為 2000 至 3000 歐元。
德國人會喜歡小牛么？這倒是不知道，但市場是有的。數(shù)據(jù)顯示 2010 年歐盟電動車的銷量為 5 萬輛，而到了 2016 年已經(jīng)增長到 13 萬臺，海外市場對于新能源的需求同樣存在。
德國應(yīng)該是小牛的第一站，如果小牛在這個市場上獲得成功，很可能會加速開展小牛的國際化之路。李彥也表示小牛電動車的全球戰(zhàn)略第一站是歐洲市場，接下來會進入北美、東南亞，不過銷售策略可能會改變，在歐洲可能使用經(jīng)銷商合作的方式，在美國使用眾籌的方式，也許在印度會調(diào)低產(chǎn)品的售價。
