中國嘉陵已經(jīng)連續(xù)十幾年經(jīng)營業(yè)務(wù)持續(xù)下滑。有證券媒體做過統(tǒng)計(jì)，中國嘉陵2000年-2015年期間，除2007年實(shí)現(xiàn)了130萬元的盈利之外，其余全處在虧損狀態(tài)。

中國嘉陵的財(cái)報(bào)顯示，公司2016年7月份總共生產(chǎn)摩托3823輛，銷售4386輛摩托車，半年時(shí)間的產(chǎn)銷量是5萬輛左右。而中國嘉陵官方上的信息顯示，早在1981年，嘉陵摩托車的產(chǎn)銷量就突破5萬輛。這意味著現(xiàn)在的嘉陵，產(chǎn)銷能力跟30多年前公司剛做摩托車業(yè)務(wù)時(shí)的業(yè)績差不多。

由于表現(xiàn)太差，中國嘉陵曾在2012年被上交所實(shí)行“退市風(fēng)險(xiǎn)警示”特別處理，股價(jià)簡稱也隨之變更“*ST嘉陵”。后來中國嘉陵變賣資產(chǎn)，摘掉了ST的帽子，按照目前情況，中國嘉陵依然非常困難。

中國嘉陵全稱中國嘉陵工業(yè)股份有限公司（集團(tuán)），是中國南方工業(yè)集團(tuán)公司控股的國有上市公司，主導(dǎo)產(chǎn)品有摩托車及發(fā)動(dòng)機(jī)、特種車輛、小型通用動(dòng)力機(jī)械等。公司現(xiàn)有員工3000余人。

它是中國輕工業(yè)史上曾經(jīng)的璀璨明珠，它生產(chǎn)的嘉陵摩托是很多家庭的第一輛摩托車，也是中國最早一批出口到海外的摩托車。在廣大農(nóng)村市場，嘉陵甚至成了摩托的代名詞。老百姓說去買一輛摩托，一般都習(xí)慣性說去買一輛嘉陵。騎摩托也變成了騎嘉陵。

嘉陵的歷史可以追溯到140年前。1875年，清政府在洋務(wù)運(yùn)動(dòng)中創(chuàng)辦的江南制造總局，在上海龍華鎮(zhèn)創(chuàng)辦龍華制造分局，主要從事軍工產(chǎn)品生產(chǎn)。抗日戰(zhàn)爭期間，這家軍工企業(yè)一路搬遷，從上海到河南，再到湖南，最后遷入重慶嘉陵江畔。解放后，嘉陵依然保持軍工企業(yè)色彩，生產(chǎn)獵槍子彈等產(chǎn)品。

1978年，在軍民結(jié)合的政策大背景下，嘉陵接受四川省交給的摩托車研制任務(wù)，開始涉足摩托車業(yè)務(wù)。1995年，嘉陵的摩托車產(chǎn)銷量達(dá)110.85萬輛，成為中國摩托車行業(yè)產(chǎn)銷量首家突破100萬輛大關(guān)的企業(yè)。同年，中國嘉陵在上交所掛牌上市，開盤價(jià)23.23元/股（2016年8月31日的股價(jià)是7.79元）。

進(jìn)入到21世紀(jì)，嘉陵開始整合各種資產(chǎn)，很多資產(chǎn)成為嘉陵的包袱，導(dǎo)致嘉陵很快陷入需要“改革脫困”的境地。同時(shí)，汽車價(jià)格越來越低，汽車消費(fèi)取代摩托車消費(fèi)的趨勢明顯。此外，越來越多的城市開始限制摩托車發(fā)展，導(dǎo)致市場逐步萎縮。有媒體統(tǒng)計(jì)說，目前中國超過200個(gè)城市出臺(tái)了限摩令。

中國是全球?yàn)閿?shù)不多限制摩托車發(fā)展的國家。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示：中國摩托車銷量自2008年達(dá)到2750.2萬輛的高點(diǎn)后開始持續(xù)下滑。

宗申摩托車的負(fù)責(zé)人左宗申曾抱怨說，中國長期的限摩導(dǎo)致行業(yè)企業(yè)喪失對實(shí)體工業(yè)信心。由于沒有市場支撐，行業(yè)技術(shù)發(fā)展嚴(yán)重滯后，導(dǎo)致整個(gè)中國摩托車行業(yè)的利潤不如美國哈雷摩托一家。公開數(shù)據(jù)顯示，哈雷摩托2015年凈利潤折合人民幣超過48億元。

這幾年中國嘉陵一直在進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，發(fā)展特種車、零部件等成長業(yè)務(wù)，同時(shí)加快摩托車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整。比如，特種車業(yè)務(wù)上，成立了專業(yè)化合資公司重慶嘉陵全域機(jī)動(dòng)車輛有限公司。

但轉(zhuǎn)型效果還沒有顯現(xiàn)出來。中國嘉陵也在四處求生，甚至在今年上半年嘗試過賣殼給“龍光基業(yè)”的重組辦法。但最終因?yàn)檎吆弦?guī)問題，導(dǎo)致重組方案終止。

中國嘉陵的困境也是整個(gè)行業(yè)的困境。目前中國A股有三家主要的摩托車上市公司，包括中國嘉陵、ST錢江和林海股份。2015年，只有林海股份盈利，但凈利潤只有230萬元左右。