或許不少車迷早就聽說過，本田正在研發一款全新的V4發動機超級跑車RVF1000，作為公司2019年舉行的70周年慶典的獻禮。
這款超級跑車RVF1000，將定位于CBR1000RR之上，RC213V-S之下。你也可以這么理解，RVF1000，將是一款用量產化零件打造的RC213V-S。預期參考定價為40000歐元。
近期，關于這款全新超級跑車的專利，正陸續通過網絡進行了曝光，讓車迷們對這臺次時的機器有了更多的了解。
縱觀全球，雖然公升級的超級跑車市場并不大，甚至呈現出萎縮的趨勢，但將V4發動機引進到超級跑車中，又成為近年來不少廠家的新趨勢。
這款超級跑車RVF1000，將定位于CBR1000RR之上，RC213V-S之下。你也可以這么理解，RVF1000，將是一款用量產化零件打造的RC213V-S。預期參考定價為40000歐元。
近期，關于這款全新超級跑車的專利，正陸續通過網絡進行了曝光，讓車迷們對這臺次時的機器有了更多的了解。
專利1
全新的座椅單元
據了解，這款RVF1000，采用了全新的座椅單元。這款座椅單元與尾翼結合在一起?？勘成显O計了兩個NACA導流孔。兩個導流孔、再加上尾部三股氣流，將在車尾匯成一股。目的很明確，疏導車手背部和后部的氣流，減少阻力。
這項專利顯然是針對需要尾燈、車牌、吊架的公路車。其可以在確保尾燈單元可見性的同時，更有效地引導空氣流動來降低行駛阻力。
這款RVF1000應是真真正正能合法上路的超級跑車。
專利2
全新的連接結構
RVF1000的第二個專利，來自排氣管、腳踏一體式的連接設計。從結構來看，新設計更簡單、更輕，并且還包括排氣管的隔熱罩。
與RC213V、RC213V-S不同，RVF1000后排氣缸沒有采用座椅下排氣設計。
但我們也可以看到，車架的很多設計，都參照了老款RC211V。從去年發布的其他專利來看，它底盤的風格甚至有點像杜卡迪的Panigale，比如空腔式的車架。
專利3
前置掛鉤
本次曝光的第三個專利，來自前端的導流罩支架，包括兩個小前燈，隱藏其中的大進氣孔，一體式的倒后鏡。
空氣經過前大燈，通過碳纖維管道，直接穿過空心的轉向頭，最后到達集氣室。這個專利也再次表明，它與RC213V-S無關，因為倒后鏡是安裝在“桿端”，而不是導流罩上。
從某種意義上說，公升超級跑車代表著廠家的品牌影響力，它起到的作用不僅僅只是銷量與利潤，更是一種“高度”。目前，本田CBR1000RR 和其他品牌的旗艦跑車相比，已經處于劣勢。
顯然，以上的三個專利還稱不上RVF1000的核心技術，更應該理解成RC213V-S量產化的改進，比如排氣管、座椅導流罩位置的調整等。而這些細節專利的發布也再度證明，RVF1000離發布，已經越來越近了。
本田歷史上的四缸
回看歷史，本田在V4發動機上投入了相當多的技術，從早期的VFR400(NC30), RVF400(NC35)到VFR750(RC30), 再到RVF750(RC45)。還有全世界老車迷都不會忘記的NR。
縱觀全球，雖然公升級的超級跑車市場并不大，甚至呈現出萎縮的趨勢，但將V4發動機引進到超級跑車中，又成為近年來不少廠家的新趨勢。
杜卡迪也已經表示，要在2018年推出V4頂級跑車，替代目前1299 Panigale。對于老大哥本田而言，2019年才發布的RVF1000似乎是，起了個大早，趕了趟晚集。
不過，產品還沒發布，誰又能憑空斷定這臺簡配版的RC213V-S不夠競爭力呢？
