據(jù)路透社報(bào)道，美國(guó)第一摩托車品牌，哈雷戴維森周四宣布，將在泰國(guó)羅勇府設(shè)立制造廠，以更好地服務(wù)飛速發(fā)展的東南亞市場(chǎng)。
 

哈雷并沒(méi)有透露具體的投資金額。哈雷戴維森公關(guān)經(jīng)理Katie Whitmore表示，工廠預(yù)計(jì)明年年底開(kāi)始生產(chǎn)。在泰國(guó)建廠有助于提升公司在東盟國(guó)家和中國(guó)的響應(yīng)速度和競(jìng)爭(zhēng)力。

據(jù)介紹，這家工廠將采用CKD（全散件組裝）的方式進(jìn)行生產(chǎn)，而且并不會(huì)影響到美國(guó)工廠的銷量。近年來(lái)，哈雷戴維森一直渴望，國(guó)際業(yè)務(wù)能占其年銷售額的一半。
 

但消息曝光后，也遭到美國(guó)鋼鐵工人聯(lián)合會(huì)（United Steelworkers ）強(qiáng)力反響。他們認(rèn)為哈雷公司此舉，不僅傷害了大批美國(guó)勞工、也讓數(shù)十萬(wàn)名哈雷車迷感到困惑。

事實(shí)上，雖然美國(guó)和加拿大地區(qū)仍是哈雷最大的消費(fèi)市場(chǎng)，也擁有大量死忠的粉絲，但比起其他地區(qū)，銷售量卻逐年下滑，讓哈雷公司必須做出改變，才能在瞬息萬(wàn)變的當(dāng)代社會(huì)中繼續(xù)生存。

在哈雷看來(lái)，美國(guó)的銷售已經(jīng)呈現(xiàn)出弱化的趨勢(shì)，但亞太地區(qū)的經(jīng)濟(jì)卻在不斷擴(kuò)大，中產(chǎn)階級(jí)不斷增長(zhǎng)，消費(fèi)者消費(fèi)支出趨勢(shì)樂(lè)觀，是一個(gè)增長(zhǎng)型市場(chǎng)。

目前哈雷在美國(guó)有五家工廠，位于威斯康星州，密蘇里州和賓夕法尼亞州。

此外，哈雷在印度（2011年投產(chǎn)）和巴西同樣有CKD工廠。特別是在印度投產(chǎn)一家工廠后，大大提升了哈雷在當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。按照政策，印度的進(jìn)口摩托車需要征收100%的關(guān)稅。

哈雷不選擇在中國(guó)，而選擇在泰國(guó)建廠，似乎又是一個(gè)讓國(guó)內(nèi)摩托車愛(ài)好者悲喜交加的消息。

讓人悲傷的是，在這一波的全球制造業(yè)轉(zhuǎn)移中，中國(guó)已經(jīng)徹底失去了國(guó)際一線摩托車品牌進(jìn)駐投資設(shè)廠的機(jī)會(huì)。目前，這些企業(yè)都在東南亞找到了好歸宿，那里的政策更加開(kāi)放，市場(chǎng)更廣闊，人工成本也更具優(yōu)勢(shì)。

而我們暫時(shí)還無(wú)法享受到“物美價(jià)廉”的“國(guó)產(chǎn)哈雷”。

去年12月份，國(guó)家發(fā)改委新發(fā)布的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》中，正式取消“摩托車生產(chǎn)制造領(lǐng)域準(zhǔn)入”的限制。然而目前看來(lái)，限制國(guó)際一線品牌進(jìn)入國(guó)內(nèi)設(shè)廠的，已經(jīng)不是國(guó)家層面的產(chǎn)業(yè)政策，而是各地管理部門的禁摩規(guī)定。

而東盟的零關(guān)稅政策，是國(guó)內(nèi)摩托車愛(ài)好者們最后的慰藉。

借著這個(gè)政策的東風(fēng)，未來(lái)在泰國(guó)生產(chǎn)的哈雷摩托車，將有望以零關(guān)稅的方式進(jìn)入中國(guó)。哈雷降價(jià)還是有希望的。

畢竟，川崎有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格策略，已經(jīng)全面鋪開(kāi)了。
 

按照目前國(guó)內(nèi)對(duì)摩托車的關(guān)稅設(shè)定，哈雷未來(lái)從泰國(guó)引進(jìn)國(guó)內(nèi)的摩托車，成本將有望降低20%以上。