鈴木在新車款的推出速度上相較于日本其他機車大廠來說，是采取比較保守 緩慢的速度，所以對于習慣快節奏的現代車迷來說，常常會有望眼欲穿的感受， 再加上日趨嚴苛的廢氣排放規范，使得像GSX-R 750、GSX-R 650、與Hayabusa 等車款紛紛離開市售車款行列，更讓人感覺到鈴木機車市售車款陣仗的式微。 不過鈴木對于品牌定位相當重要的Hayabusa車款則有著比較積極的腳步， 預定在2021年推出新車款的計劃時程下，其實距離真正的市售也沒有太多的時間 可以耽誤，尤其是要推出新款動力性能更加出色且符合歐盟五期標準的工程， 也不是一件簡單的工作。

不過從上周鈴木車廠申請專利的公開文件當中的圖面里，得到的信息 卻不太能夠直接與即將要市售量產的Hayabusa車款得以聯結， 其中第一個專利是有關油氣回收碳罐的設計與安置，不過這確實 也是上代Hayabusa欠缺的裝置，而這小小的東西也是車輛得以 符合歐盟五期的必備裝置。 第二個部分則是與引擎的內部機油潤滑油道有關系，雖然一開始 感覺到車廠有些無聊，但隨后仔細研究了圖面之后便會發現 這正是來自于新一代Hayabusa的設計圖，從這兩個沒有直接 與新車有關聯的圖面里我們可以看到全新設計的車架結構與引擎的進化。

我們曾經從日本可靠的消息來源得到2021年鈴木 Hayabusa引擎 在排氣量方面將會有100cc左右的上漲，以其他車廠類似的作法 得到的經驗看來，這個幅度的排氣量增大與搭配歐盟五期的規范 加加減減之后，我們預測引擎的出力大約會在200匹馬力上下， 再加上鈴木并沒有什么過人的氣門燃燒技術，所以這具引擎 應該會有比較出色的中轉速域表現，在低轉速與高轉速的部分 可能就不是強項。

從圖面上看得出來引擎的部分并不是完全的全新設計， 在基本架構上仍舊使用原本的并列四缸引擎為主軸。 車架的部分則是導入了GSX-R 1000的設計，所以可以預期的是 在重量的控制上應該會較舊款車架更輕，從另一個角度上來說 減輕車重也是要維持車輛在同一水平的動力表現的一個方式， 至于車輛外觀方面，從這些工程圖面上則看不到任何線索， 不過圖面上還是維持雙排氣尾管的設計，所以在外觀部分 我們至少可以確定這個部分。 目前距離2021年嚴格說起來只剩下一年12個月的時間， 所以我們可以預期在這段時間當中將會有更多有關于 Hayabusa的研發消息，就讓我們一起持續密切的關注。