寶馬：混動沒優(yōu)勢，無意搞混動摩托車

近日，寶馬摩托副總裁，Alexander W.Wehr 在MCN的采訪中表示，寶馬將無意推出混動摩托車。未來將致力于，純電動和內燃機車型的發(fā)展。

Alexander W.Wehr 采訪中表示，在走向純電動力化的同時，油電混動確實是過渡時期的重要關鍵技術之一，在汽車方面，可以看見未來勢必將走向全面電動化；而在兩輪車款方面，相較于純電車款混動則毫無優(yōu)勢，電機更小的體積和重量會比混動車型有更多使用空間，因此寶馬未來在摩托車領域將持續(xù)以純粹的內燃機或純電系統(tǒng)為主。

其實早在19年，BMW便曝出油電混合摩托車款專利圖，但至今沒有任何一款混動車款落地。發(fā)布的CEvolution，CE04，CE02等純電車型也間接證明了寶馬的產品路線。

杜卡迪：背刺我的老baby~

同在歐洲的意大利車企，作為MotoE賽車供應商的杜卡迪前段時間也在發(fā)布會上坦言，目前該領域最重要的挑戰(zhàn)仍然是電池的尺寸，重量和充電網(wǎng)絡搭建有關的問題。說白了，寶馬所說純電車型的重量優(yōu)勢和發(fā)動機體積優(yōu)勢，被電池拖了后腿。現(xiàn)在來看，純電車型在續(xù)航和技術穩(wěn)定性上還沒有優(yōu)勢可言。

本田：混動，再生燃料，純電，我全都要！

相比寶馬對內燃機的執(zhí)著不同，本田對于內燃機的研究更傾向使用可再生工質的新燃料技術的研究，在2022年4月28日，宣布停產VFR800，CB400SF等車型時，同時宣布了未來本田的產品路線。PCX160的混動版現(xiàn)在已經落地。

鈴木：未雨綢繆，卻難為無米之炊

鈴木早在2015年就曝出研究混動車型的設計計劃，但是當時是設想用在四缸發(fā)動機上，以彌補前段轉速區(qū)間的扭矩問題。但至今并沒有搭載相關技術車型亮相，反而被老大哥本田和雅馬哈超了車。

雅馬哈：電動化是未來，目前還要靠混動

雅馬哈曾多次宣布未來摩托車電動化的計劃，屬于是起步較早并有所成果的車企?，F(xiàn)在測試階段的E01可以將路測數(shù)據(jù)上傳，實際上更像是一臺資料收集車。

2018年泰國發(fā)布的混動巧格i和即將發(fā)布的TMax混動版本說明，雅馬哈正在按計劃推進電動化進程。

川崎：承認未來電動化，但內燃機上還要瘋一把

比起日系車廠的“御三家”，川崎對目標的執(zhí)著是不亞于本田的。一面忙著復活ZX系列的四缸，一面忙著混動忍者的落地。這個“中二”車企給了車友很多希望。但是就新能源技術而言，川崎目前展示的成果和鈴木是差不多的。

川崎的混動忍者，至今還沒有量產。

摩托車電動化，現(xiàn)在是車企認同的大趨勢，但不同廠家都給出了不同的解決方案；目前給出的方案主要有純電動，油電混動，氫燃料，合成燃料內燃機，但都有不同的短板；你覺得哪種方式更容易成為未來的主旋律？歡迎在評論區(qū)說出你的心中所想。