擴(kuò)大內(nèi)需、激活經(jīng)濟(jì)是當(dāng)下的大方向所指，那摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)的萬(wàn)億市場(chǎng)還能不能有效打開(kāi)呢？

燃油車(chē)型也好，電動(dòng)車(chē)型也好，如今兩輪產(chǎn)業(yè)內(nèi)需市場(chǎng)發(fā)展都有著較大阻力。

 

燃油摩托車(chē)主要困境：

1.國(guó)內(nèi)重點(diǎn)城市多地實(shí)行長(zhǎng)期"禁摩令"，嚴(yán)重抑制消費(fèi)潛力；

2.消費(fèi)降級(jí)導(dǎo)致大家非剛需不消費(fèi)，摩托車(chē)可替代性強(qiáng)；

3.摩托車(chē)在整個(gè)交通環(huán)境體系下被嚴(yán)重誤解，路權(quán)得不到官方有力保障。

 

電動(dòng)摩托車(chē)主要困境：

1.技術(shù)方面，續(xù)航和快充問(wèn)題仍是消費(fèi)者的主要痛點(diǎn)；

2.電摩在禁限行方面與油摩無(wú)異，缺乏明確政策扶持；電動(dòng)自行車(chē)又存在過(guò)多約束性規(guī)定；

3.低端產(chǎn)品缺乏創(chuàng)新，難以滿足市場(chǎng)需求。

不論是油摩還是電摩，兩者有一個(gè)共同的難關(guān)就是禁限行問(wèn)題。那解禁能改變"內(nèi)銷(xiāo)慘淡"嗎？——答案是肯定的！

 

禁限摩政策曾試圖解決交通與環(huán)保問(wèn)題，但效果有限。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)本應(yīng)自由競(jìng)爭(zhēng)，相關(guān)政策由“堵”轉(zhuǎn)“疏”才能提高市場(chǎng)消費(fèi)信心。通過(guò)限行區(qū)域精細(xì)化管理、駕照分級(jí)考試制度、排放技術(shù)升級(jí)，完全可在保障安全的前提下釋放市場(chǎng)活力。

 

現(xiàn)在電摩市場(chǎng)的崛起已經(jīng)開(kāi)始對(duì)燃油摩托造成沖擊，如果拋開(kāi)禁摩不談，往后“油VS電”的市場(chǎng)博弈必將更加激烈有看點(diǎn)，并且成為撬動(dòng)消費(fèi)、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的新支點(diǎn)。

 

國(guó)內(nèi)摩托車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷深刻轉(zhuǎn)型后，市場(chǎng)趨勢(shì)已逐漸從"工具"轉(zhuǎn)向"玩樂(lè)"。燃油車(chē)型在大排量精品化、小排量個(gè)性化的時(shí)候，電動(dòng)車(chē)型也已開(kāi)始從基礎(chǔ)代步工具邁向高端化、智能化。

 

兩者在區(qū)域分化上呈現(xiàn)出的市場(chǎng)分布很有趣：大面積禁摩的廣東省電動(dòng)摩托車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)超越燃油車(chē)；地形復(fù)雜的西南、西北地區(qū)和政策寬松的省市，燃油摩托車(chē)仍是主導(dǎo)地位；而三四線城市消費(fèi)者更傾向于選擇電動(dòng)摩托車(chē)滿足日常通勤。

 

國(guó)內(nèi)如此龐大的市場(chǎng)，需求一定是存在且多元化的。摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)的“禁限行”困局，本質(zhì)上就是政策與市場(chǎng)錯(cuò)位的結(jié)果。如果放開(kāi)禁限摩、鼓勵(lì)自由競(jìng)爭(zhēng)，不僅能激活萬(wàn)億內(nèi)需市場(chǎng)，更能推動(dòng)國(guó)內(nèi)燃油與電動(dòng)摩托在細(xì)分賽道中實(shí)現(xiàn)共贏。

 

盡管解禁問(wèn)題我們年年討論年年傷心，但夢(mèng)還是要做一做的，萬(wàn)一真實(shí)現(xiàn)了呢。

2026年，你對(duì)摩托車(chē)市場(chǎng)又怎么看，是通勤選電摩玩樂(lè)選油摩，還是兩者雙修呢？



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