首先可以想象的是，旅游行業(yè)將得到恢復(fù)性增長，然而經(jīng)歷過疫情期間養(yǎng)成的自我防護(hù)意識(shí)，那種人山人海式的看人頭旅游方式肯定不會(huì)得到人們的認(rèn)可，人們將更多的考慮自主旅游，所以，自駕旅游會(huì)成為更多人的首選，這其中就包括摩托車旅行。

 

 

這將會(huì)對(duì)個(gè)性化摩托車的銷售有促進(jìn)作用。目前我國中大排摩托車年銷量達(dá)60萬輛左右，在未來五年增長至100萬輛應(yīng)該不是問題。但或許100萬輛以后就可能是一道坎了，后續(xù)增長肯定會(huì)放緩，就看年銷量100輛能保持多久了。

 

其次是通路摩托車也有一定的增長，畢竟三年了，重新開始自主創(chuàng)業(yè)者肯定還是需要摩托車的，如餐館食材的采購，城市零售店收接貨通勤等。這三年，很少有通路摩托車店舉辦過大型促銷活動(dòng)，加上電動(dòng)車行業(yè)的擠兌，通路摩托車似乎淡出了人們消費(fèi)的視線，后疫情時(shí)代摩托車品牌如果加大市場培育力度，肯定能搶回部分市場。

 

三是服務(wù)贏利比重將在摩托車實(shí)體中大幅增加。隨著電噴摩托車普及年限增加，電噴摩托車將迎來故障集中暴發(fā)期，過去的三年疫情和電噴系統(tǒng)將原來的維修工徹底分化成兩類維修工，一類是電動(dòng)車維修工，一類則是摩托車維修工，那些修不了電噴摩托車的維修工基本都退化成電動(dòng)車的維修和銷售去了。這種淘汰其實(shí)對(duì)專注做摩托車的實(shí)體店是相當(dāng)有益的。另外中大排摩托車占比的增加，對(duì)摩托車店服務(wù)的要求也相應(yīng)提高了，當(dāng)然，你提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)后的回報(bào)也會(huì)提高。

 

 

最后是二手車交易正規(guī)化與高速增長，中大排的普及必然會(huì)帶來二手摩托車交易的正規(guī)化與增長，很多車主為了進(jìn)行自主式的自駕游而添置的車輛，可能旅游回來沒多久就會(huì)賣掉，有些是為了體驗(yàn)排量的增加而把原來的車賣掉，這對(duì)于摩托車商家而言都是機(jī)會(huì)。不知大家對(duì)后疫情時(shí)代摩托車行業(yè)的發(fā)展走向有何看法，歡迎留言發(fā)表評(píng)論。