對普通市民來說，無人駕駛的安全性是最為關心的核心問題。近期小米SU7事故將智能輔助駕駛推到了公眾視野焦點，引起了廣泛關注。那么，如何確保無人駕駛試點時的安全？《江門市智能網聯汽車道路測試與示范應用實施細則（試行）》明確，初次申請自動駕駛試點的主體，應在國內累計獲得20張以上的道路測試或示范應用臨時行駛車號牌，在國內累計完成20萬公里的道路測試和10萬公里的示范應用，其中申請載人自動駕駛試點的主體應累計開展載人示范應用1萬人次以上。此外，申請自動駕駛試點的車輛，應以自動駕駛模式在擬申請的路段和區域進行過合計不少于360小時或1500公里的示范應用，在測試期間無交通違法行為且未發生車輛方承擔責任的交通事故。由此可見，為了確保安全，江門對申請自動駕駛的主體有著嚴格要求。

江門市智能網聯汽車道路測試與示范應用首批開放區域已公布，范圍涵蓋蓬江、江海、新會三區部分路段。

江門作為摩托車大市，截至去年底，摩托車保有量超過130萬輛，還有眾多的電動自行車。摩托車、電動自行車出行在江門極為普遍，其行駛路線靈活、隨意性較大，這對無人駕駛技術的環境感知和應對能力提出了極高要求。無人駕駛技術目前在應對復雜交通狀況時，主要依賴于高精度地圖、傳感器以及智能算法來識別道路、車輛、行人等目標。但摩托車、電動自行車的大量存在，其行駛軌跡的不確定性，如突然變道、穿插等行為，很可能導致無人駕駛車輛的感知系統出現誤判或應對不及時的情況。此前，在一些已經開展無人駕駛測試的城市，就曾出現過無人駕駛車輛在面對摩托車、電動自行車等靈活交通工具時，出現短暫的“遲疑”或采取保守應對策略的情況，這在一定程度上影響了交通效率，甚至引發擁堵。因此，在江門進行自動駕駛測試時，如何提升無人駕駛技術對摩托車、電動自行車行駛特點的適應能力，避免出現類似問題，需要在技術上有新突破。

從行業層面來看，如果無人駕駛網約車大規模投入市場，還可能對江門的出租車和網約車行業造成沖擊。據江門市交通運輸局公布的數據顯示，去年下半年，江門全市共有巡游出租汽車單車日均載客約29.0次，單車日均運營里程約193.64公里、單車日均營收約263.14元。全市網約車日均訂單量約18.25單，其中日均訂單

而無人駕駛車輛一旦投入運營，憑借其24小時不間斷運營等成本優勢，必然會對傳統的出租車和網約車市場份額造成進一步擠壓。對于眾多以開出租車或網約車為生的司機來說，這無疑是巨大的生存挑戰。以武漢為例，蘿卜快跑在當地運營初期，憑借補貼和新鮮體驗吸引了不少乘客，導致周邊傳統網約車司機的訂單量減少，引發了司機群體的擔憂。江門若大規模推廣無人駕駛網約車，如何平衡新興技術與傳統從業者的利益，避免引發社會就業問題，是政府在政策制定和推進過程中必須慎重考慮的。

此外，江門在推進無人駕駛測試及后續應用的過程中，還面臨著基礎設施配套、法律法規完善等多方面的挑戰。在基礎設施方面，雖然劃定了測試區域，但道路的智能化改造程度、5G網絡覆蓋情況等，都會影響無人駕駛車輛的運行穩定性和數據傳輸效率。法律法規層面，目前對于無人駕駛車輛在事故責任認定、保險理賠等方面還存在諸多空白，需要進一步完善相關法律條文，以明確各方權益。

無人駕駛技術的推廣是大勢所趨，江門在這一領域的積極探索值得肯定。然而，面對市民對安全的擔憂、摩托車大市的獨特挑戰、對傳統行業的沖擊，以及基礎設施、法律法規和公眾接受度等問題，江門需要在技術、政策和社會層面進行綜合考量和協調。只有這樣，無人駕駛技術才能在江門真正落地生根，為市民帶來更加便捷、高效的出行體驗。