對于地方政府來講，摩托車產(chǎn)業(yè)像個軟柿子，大家捏起來都很順手，很好捏就都來捏，哪個部門都想捏，各個地方也都在捏，基本上是借任何名義都可以捏。北京、上海、廣州等都是摩托車消費大戶，但是他們又都是摩托車禁限行的主力軍。

       請不要借保護(hù)環(huán)境為名制定過高的排放標(biāo)準(zhǔn)

       這里有兩個方面的意思：一是不要急于實施過于嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，二是排放標(biāo)準(zhǔn)的更新?lián)Q代不能過快。

       說實在的，中國摩托車產(chǎn)業(yè)雖然經(jīng)過了30多年的發(fā)展，也取得了舉世矚目的成就，但是實實在在發(fā)展中國品牌摩托車也就在最近10年才真正下了些功夫，進(jìn)行了一些投入。雖然經(jīng)過了好幾代人的努力，也取得了長足的進(jìn)步，但是，目前中國品牌摩托車產(chǎn)業(yè)的整體水平與國際主流水平的差距仍在10~20年以上，特別是一些關(guān)鍵零部件差距更大，絕大部分受國外公司、外商獨資企業(yè)所壟斷。

      （一）急于實施過于嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，將：

       1. 中國企業(yè)干不了，大量利潤交付外資企業(yè)。

       2. 對于本來就沒有多少積累的中國摩托車產(chǎn)業(yè)，特別是關(guān)鍵零部件來說，可能是滅頂之災(zāi)，非常不利于中國品牌整車和零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

      （二）過快更新排放標(biāo)準(zhǔn)，將：

       1. 造成產(chǎn)能改造的巨大浪費。剛剛改造升級的國IV產(chǎn)能，在折舊還沒有結(jié)束時，就需要改造升級為國V甚至國VI了。

       2. 進(jìn)步太快了，靈魂就有可能跟不上。正如干部提拔太快了，道德可能跟不上一樣，排放標(biāo)準(zhǔn)升級過快，產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平達(dá)不到，造假的可能性將非常大。

       因此，為了有利于中國品牌摩托車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時照顧到環(huán)境保護(hù)，在摩托車產(chǎn)業(yè)的排放要求方面，我們要承認(rèn)與世界先進(jìn)水平的差距，在這方面沒有必要嘩眾取寵般的超英趕美。

       請不要借保護(hù)環(huán)境為名實施摩托車禁限行措施

       前幾日，央視發(fā)表了題為《霧霾源頭究竟在哪？》的新聞，提出：重工業(yè)密集、小鍋爐大量存在、環(huán)保執(zhí)法不給力、自然條件欠佳等因素形成合力，導(dǎo)致霧霾的產(chǎn)生。唯獨沒有提到被某些部門和地方政府認(rèn)為霧霾貢獻(xiàn)度頗大的摩托車產(chǎn)業(yè)。

       摩托車在北京已經(jīng)禁行了將近20年，但今年的北京已經(jīng)迎來了三次嚴(yán)重霧霾天氣，室外空氣pm2.5普遍在500以上，即便是門窗緊閉，室內(nèi)空氣pm2.5也在300以上。這足以看出，摩托車禁限行并不能降低PM2.5的數(shù)值，空氣也沒有多大改善。

       借保護(hù)環(huán)境為名，實施摩托車禁限行措施：

       首先是造成資源的嚴(yán)重浪費。一是有車不能騎，不能充分發(fā)揮資源的使用效率；二是造成汽車的重復(fù)購置，本來有一臺摩托車就足夠用了，結(jié)果你非得不讓人家上路，處處限制，出于出行考慮就不得不想方設(shè)法買一臺汽車，結(jié)果要嘛汽車閑置，要嘛摩托車閑置；三是不管摩托車還是汽車都得占用停車場、道路等特大城市的緊缺資源，人為使得資源更為緊缺。

       其次是提高社會運行成本。一是由于禁限行造成出租車等公共交通緊俏，增加老百姓路邊等車時間，在嚴(yán)重霧霾天氣里等上個十幾分鐘半個小時，對人體健康會造成非常大的損害；二是影響企業(yè)正常運行，降低社會運行效率，增加運行成本，對經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展不利。