PGO G-MAX 150首現于2004年，當年新車融合了跑車很多優點，提高了小綿羊操控標準。G-MAx 150的神髓是對向四活塞卡鉗，高剛性車架和中置六連桿尾懸掛系統，直至現在仍然屬于高級規格。當然時代不斷進步，G-Max 150也有不斷更新設備配套，包括優化中置避震的連桿設計、改用水冷機器和電子燃油噴注、加大制動碟等等，讓新一代車迷可以繼續享受售價相宜但操控性能都超班的PGO產品。
　
       G-Max 150最重要的改動是引擎。以前是油冷機器，現在G-MAX 150已升級為水冷機器，并采用四閥門設計，馬力由以前11ps暴增至16.5ps，扭力也同步提升！水冷G-Max 150的操控快感直線上升，油門響應性和動態反應都更爽快。雖然水冷機器的重量便無可避免地增加，空車重由以前的124kg增加至138kg，但仍屬輕盈級別。為了應付增加的動力，尾制動碟直徑由200mm增大至220mm。

       VORTEX水冷引擎 - 全新 VORTEX 4V 水冷引擎，運用 PGO 引以為傲的渦旋式冷卻科技VORTEX Cooling Technology，不僅能大幅提升引擎降溫效率，長時間更確保高速運轉耐久犀利，并創造出同級車最強性能。搭配最先進的NASA噴射引擎科技，配置世界大廠 Bosch 新一代的噴射系統及高霧化噴嘴，讓行駛中的油氣混合更均勻、燃燒更加完全，有效的控制引擎溫度。

       雙環抱式籠型金剛車架 - 單看下圖，還以為是街車的車架。G-Max 150進化版的雙環抱式強化車身結構、使用重車級方型鋼管、魚鱗焊接技術、三角TRUSS，架構成擁有絕佳動態表現的重車級車架及懸吊系統，并通過ARTC 汽車級懸吊耐久測試，造就最強悍的G-MAX金剛車架。僅這個車架都值回票價。
　　
       六連桿中置氮氣避震 - 進化版的中置式六連桿后輪懸吊系統，增加過彎時的穩定性，在最小的避震行程內達成最大的輪軸位移量，達到重車一樣的效果，將前后輪的承受重量置放于中央，加強操控的動態平衡感。相比起常見的車尾有兩支直筒避震設定，G-Max 150打高幾班波！連桿式避震利用杠桿原理，縮短避震行程來增強尾擔的穩定性，所以高性能的電單車全部采用類似設計。

       進化版G-Max 150優化了中置避震的連桿設計，進一步提升系統的穩定性和操控性。避震表現硬朗，充滿跑車味道。傳統雙筒避震的最大分別，在于彎中開油時尾擔的穩定程度增強了不少。在負載乘客或穿越不平路面時，G-MAX的反應也比傳統綿羊有更佳的表現。

       PGO也提供內建無線胎壓偵測器TPMS - Tire Pressure Monitoring System，車主只需購買感應器和胎壓偵測器便有進一步保障。在輪圈氣嘴上裝上壓力感測器 ，感測器以微波無線傳輸方式，將輪胎壓力與輪胎溫度發送給車內之控制器接收，并顯示于儀表內，相當方便。150級綿羊可擁有行政轎車級數的設備，而且更是原廠設備，抵贊！

       G-Max 150一向以卓越的操控性能，在同級對手當中稱雄。進化版無論是馬力、制動力和操控性都有所提升，令駕駛樂趣更高。但凡事有得必有失，G-Max 150的皇牌設備中置連趕尾避震，令座位偏高。短小身型的騎士坐上車，會需要時間適應。想落腳容易一點，便要坐前少少。但坐前一點會減少駕駛空間。若要保持寬敞的駕駛空間而坐后一點，落腳便要就一就。另一方面，高剛性車架也不設地臺置物空間，油缸容量也由8.5升縮小至7升。論實用性和親和力，G-max 150不及采用平地臺和雙筒尾避震的低座綿羊。
　
       掣動力之強，也是G-MAX 150另一項可圈可點的項目。一般綿羊由于引擎放在車尾，所以掣動力以尾掣動為主，頭掣動即使采用碟煞，在高速時仍不能單獨使用。G-Max的頭尾掣動都很強，尤其是頭掣動，手指輕扣，車速馬上拖慢。即使采用防滑座墊，第一次掣動時上身仍然被強大的慣性力推前。雖然只是150級別，但起油反應和0-40km/h的加速表現仍然強勁，燈口或出彎表現令人感到相當過癮。