上世紀(jì)80年代，憑借三線建設(shè)積累下來(lái)的深厚的機(jī)械制造和工業(yè)化基礎(chǔ)，重慶一度成為了全國(guó)摩托車的產(chǎn)能高地，但伴隨著快速發(fā)展，當(dāng)初主要依靠模仿和組裝而生存的摩托車企業(yè)，很快就失去了競(jìng)爭(zhēng)力。
如今，重慶摩托車產(chǎn)業(yè)再次走到領(lǐng)先地位。2024年，中國(guó)摩托車整車出口的1449.89萬(wàn)輛中，有502.7萬(wàn)輛都產(chǎn)自重慶，全國(guó)摩托車出口量排名前十的榜單中，重慶企業(yè)占據(jù)了半壁江山。他們做出了哪些變革與突破？重慶摩托車產(chǎn)業(yè)的蛻變，給相關(guān)行業(yè)帶來(lái)怎樣的啟示？
壓力激發(fā)動(dòng)力
從模仿到超越的重塑
受關(guān)稅影響，從今年第二季度開(kāi)始，反復(fù)波動(dòng)的出口行情，讓隆鑫公司有關(guān)市場(chǎng)研判的會(huì)議越來(lái)越密集。今年第一季度，隆鑫通用的摩托車出口量已接近40萬(wàn)輛，位居全國(guó)榜首，在一季度創(chuàng)造的46億產(chǎn)值中，帶動(dòng)公司收益大幅增長(zhǎng)的就是這款由隆鑫主導(dǎo)和自主研發(fā)的無(wú)極系列。
隆鑫通用股份有限公司總裁 龔暉：現(xiàn)在做高端的產(chǎn)品，單價(jià)都是2500美金以上。今年一季度，無(wú)極增長(zhǎng)了93%左右，出口歐洲大概有4.3億，營(yíng)收增幅是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于平均的水平。所以從這里看得出來(lái)，推廣自主的品牌，推廣高端的產(chǎn)品，對(duì)我們的營(yíng)收、高質(zhì)量發(fā)展都是很好的拉動(dòng)。
目前在重慶，大多數(shù)企業(yè)生產(chǎn)一臺(tái)摩托車的平均出口單價(jià)在4000元人民幣左右，從設(shè)計(jì)之初，無(wú)極就承載著重慶摩托車產(chǎn)業(yè)，塑造中國(guó)品牌在國(guó)際高端市場(chǎng)影響力的期待。在企業(yè)的產(chǎn)品展廳，這三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)格外顯眼，它們分別代表著隆鑫在不同發(fā)展階段的見(jiàn)證。
隆鑫通用股份有限公司副總裁 黎軍：我們第一款產(chǎn)品是不惜一切代價(jià)一定要做出來(lái)，達(dá)到高端發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，那時(shí)候叫“爭(zhēng)氣”機(jī)。
這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，生產(chǎn)于2007年，當(dāng)時(shí)德國(guó)寶馬公司正在中國(guó)市場(chǎng)尋找符合標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)線。即便輸出了圖紙和工藝，重慶想要制造這臺(tái)排量650毫升的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)年別說(shuō)本地，就是在全國(guó)范圍內(nèi)也找不到很好的配套資源。也正是從那時(shí)起，大家才真正意識(shí)到，重慶的摩托車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)來(lái)到了關(guān)鍵的十字路口。
龔暉：當(dāng)時(shí)，我們主要生產(chǎn)的是入門(mén)級(jí)摩托車，以仿制為主。最開(kāi)始出口規(guī)模很大，但是國(guó)產(chǎn)品牌之間互相競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致低價(jià)、低品質(zhì)，又去抓新的訂單，形成了一個(gè)惡性循環(huán)。在2010年之前，我們就退出了東南亞市場(chǎng)，可以用潰敗來(lái)形容，同時(shí)我們覺(jué)得這條路走不下去。
長(zhǎng)期陷于同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)、技術(shù)停留在仿制階段、90%的產(chǎn)品都是低端的通路車，出口規(guī)模腰斬后的隆鑫，堅(jiān)定選擇走技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的新道路。從最初只能供給高端發(fā)動(dòng)機(jī)的核心零部件，到現(xiàn)在共同研發(fā)整車輸出，隆鑫在與國(guó)際品牌合作的20年時(shí)間里，雙方的關(guān)系也在不斷迭代。
黎軍：相當(dāng)于以前是屬于供應(yīng)商、采購(gòu)的關(guān)系，到這個(gè)地方，從單純的供應(yīng)鏈關(guān)系到戰(zhàn)略合作伙伴的關(guān)系。
隆鑫通用股份有限公司總經(jīng)辦主任 汪瀾：我們企業(yè)也具有了和行業(yè)里更多頂級(jí)企業(yè)對(duì)話的能力，現(xiàn)在大家已經(jīng)是用同頻的方式進(jìn)行溝通了。
以隆鑫為代表，重新校準(zhǔn)了定位和角色的重慶摩托車產(chǎn)業(yè)，今年第一季度，出口達(dá)到了149.7萬(wàn)輛、增長(zhǎng)53.1%；高端摩托車產(chǎn)業(yè)完成產(chǎn)值254.38億元，同比增長(zhǎng)34.4%。
重慶市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)汽車工業(yè)處副處長(zhǎng) 羅滕飛：我們現(xiàn)在整體在推動(dòng)企業(yè)快速上量和提質(zhì)，引導(dǎo)這些有實(shí)力的企業(yè)去突破高端市場(chǎng)，積極培育打造細(xì)分領(lǐng)域的高端品牌。
急等發(fā)貨
新材料賦能新價(jià)值
有歷史傳統(tǒng)的摩托車企業(yè)通過(guò)技術(shù)革新走出低谷，產(chǎn)業(yè)涅槃。而一些后來(lái)跟上的企業(yè)，也接續(xù)走上創(chuàng)新之路。開(kāi)發(fā)新材料、拓展新市場(chǎng)，精準(zhǔn)匹配用戶需求，贏得諸多訂單，不斷擴(kuò)大產(chǎn)能。
在重慶大足區(qū)萬(wàn)古工業(yè)園，這個(gè)26000平方米的開(kāi)放式產(chǎn)線，現(xiàn)在已經(jīng)無(wú)法滿足榮爵公司的生產(chǎn)需要了。
去年下半年開(kāi)始，除了菲律賓、智利和巴拉圭，整個(gè)中亞地區(qū)的出貨量也在大幅上升。尤其最近半年來(lái)，國(guó)外客商直接到生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)等發(fā)貨的情況也已經(jīng)成了常態(tài)。
重慶海關(guān)所屬永川海關(guān)綜合業(yè)務(wù)科科長(zhǎng) 盧科宇：今年前四個(gè)月，轄區(qū)摩托車出口增量非常迅猛，差不多有3.8億元人民幣，比去年同期差不多增長(zhǎng)了1倍，帶動(dòng)了整個(gè)汽摩產(chǎn)業(yè)以及零件配套商，28家企業(yè)在出口。
成立于2009年的重慶榮爵，一直都把主要精力投入到新興市場(chǎng)布局和新材料、新技術(shù)的轉(zhuǎn)化中。
重慶榮爵摩托車有限公司總經(jīng)理 楊小林：全鋁合金加碳纖維的車架設(shè)計(jì)，這個(gè)車是全尺寸的越野車，最高飛行高度可以達(dá)到5米以上。去年米蘭參展的時(shí)候，我們收了100多萬(wàn)元人民幣的定金。當(dāng)時(shí)告訴了歐美客戶，這款車可能還有一年的時(shí)間才能上市，但是他們也愿意下定金。這就是我們國(guó)家供應(yīng)鏈，新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展帶來(lái)的紅利。
原本20多公斤的車架，現(xiàn)在只有5公斤多一點(diǎn)，中國(guó)新能源市場(chǎng)的發(fā)展、新材料技術(shù)的躍升等等，都在助力傳統(tǒng)制造業(yè)找到新的價(jià)值高地。
重慶市大足區(qū)商務(wù)委副主任 黃景科：大足這兩年，在無(wú)形之中占領(lǐng)了一些區(qū)域市場(chǎng)，整個(gè)摩托車企業(yè)從內(nèi)到外抱團(tuán)發(fā)展，路越走越寬。
開(kāi)放發(fā)展
構(gòu)建共享共贏生態(tài)圈
從2023年開(kāi)始，重慶制定了《摩托車產(chǎn)業(yè)集群高質(zhì)量發(fā)展行動(dòng)》五年計(jì)劃。預(yù)計(jì)到2027年，重慶市摩托車產(chǎn)業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到1400億元，年產(chǎn)量突破800萬(wàn)輛，關(guān)鍵零部件本地化配套率達(dá)到80%。持續(xù)推動(dòng)摩托車產(chǎn)業(yè)向高端化、電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型升級(jí)。
品牌自主，產(chǎn)業(yè)升級(jí)，在重慶九龍坡區(qū)的摩托車一條街，聚集著大大小小的商戶近1800家。圍繞著摩托車的龍頭企業(yè)，重慶還在打造半徑50公里的摩托車供應(yīng)鏈圈。
重慶海關(guān)所屬西永海關(guān)企業(yè)管理科科長(zhǎng) 方芳：我們老說(shuō)產(chǎn)品出海、企業(yè)出海，那現(xiàn)在更大的感受是產(chǎn)業(yè)鏈的出海。在這個(gè)過(guò)程中，不光是有大企業(yè)的成長(zhǎng)，還有一些小企業(yè)在中間找到了屬于自己的細(xì)分領(lǐng)域，帶動(dòng)了整個(gè)行業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
除了整車出口，重慶還利用各企業(yè)在自主研發(fā)領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，賦能更多的出口企業(yè)，有的企業(yè)主攻發(fā)動(dòng)機(jī)、有的企業(yè)專攻電噴系統(tǒng)、有的深耕精密鑄造、有的發(fā)力高端減震器等等，形成了彼此之間既是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也是合作伙伴，更是供應(yīng)鏈上下游的緊密聯(lián)系。
羅滕飛：我們現(xiàn)在已經(jīng)形成了完備運(yùn)輸?shù)哪芰?，很多企業(yè)在重慶來(lái)打造基地，更多是看重出口的市場(chǎng)。在推動(dòng)企業(yè)出去布局的時(shí)候，除了支持整車企業(yè)去外面建廠，也支持散件組裝零部件跟隨一起去建廠，通過(guò)共建共享的渠道，來(lái)提高他們的競(jìng)爭(zhēng)力。
截止到2024年底，重慶市已經(jīng)形成了年產(chǎn)量超1400萬(wàn)輛整車和2000萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合生產(chǎn)能力，同時(shí)還具備發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、車架、輪轂、儀表等各大總成完備的配套能力。借助強(qiáng)大的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，目前一些早就布局海外市場(chǎng)的企業(yè)，已經(jīng)完成了向南美、非洲以及東南亞合作伙伴的技術(shù)輸出。
楊小林：中國(guó)的供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)全開(kāi)放型的，不僅對(duì)中國(guó)的企業(yè)開(kāi)放，也對(duì)全世界的企業(yè)開(kāi)放。一個(gè)開(kāi)放，就能夠總結(jié)出中國(guó)對(duì)供應(yīng)鏈打造的心態(tài)和高度，強(qiáng)調(diào)的是共享，強(qiáng)調(diào)的是共贏。
汪瀾：這就是中國(guó)的大國(guó)負(fù)責(zé)任的地方，這個(gè)紅利會(huì)讓更多的參與者、競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)入，比拼的是實(shí)力，這樣去決定我們的未來(lái)。
重慶摩托車產(chǎn)業(yè)蛻變
帶來(lái)什么啟示？
從“跟隨”到“引領(lǐng)”，從賣不出去到供不應(yīng)求，重慶摩托車產(chǎn)業(yè)的蛻變，給相關(guān)行業(yè)帶來(lái)怎樣的啟示？來(lái)聽(tīng)專家的分析。
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