說(shuō)到中國(guó)制造，不得不提到一本很有趣的書(shū)《離開(kāi)中國(guó)制造的一年》，由美國(guó)記者薩拉·邦焦?fàn)柲岣鶕?jù)真實(shí)經(jīng)歷編寫(xiě)。這一切源自2004年圣誕節(jié)， 薩拉忽然發(fā)現(xiàn)，39件圣誕禮物中，“中國(guó)制造”有25件，同時(shí)家里的鞋、襪子、玩具、臺(tái)燈也統(tǒng)統(tǒng)來(lái)自中國(guó)。面對(duì)此情此景，她不禁想到：如果沒(méi)有中國(guó)產(chǎn)品，美國(guó)人還能否生存下去？于是薩拉突發(fā)奇想，決定從2005年1月1日起，帶領(lǐng)全家開(kāi)始嘗試一年不買(mǎi)中國(guó)產(chǎn)品的日子，全書(shū)按實(shí)踐順序講述了這場(chǎng)有趣卻又充滿(mǎn)挫折的真實(shí)歷險(xiǎn)，最終在2006年元旦，薩拉全家很高興地與“中國(guó)制造”重修舊好,而作者關(guān)于中國(guó)制造的最終認(rèn)識(shí)為，“價(jià)格最終總是戰(zhàn)勝我們的價(jià)值觀，我們無(wú)法拒絕中國(guó)制造的產(chǎn)品。”

　　摩托車(chē)制造業(yè)剖析
再回到摩托車(chē)制造業(yè)，根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示：2015年，摩托車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為1883.22萬(wàn)輛和1882.3萬(wàn)輛，比上年下降11.6%和11.7%。其中，二輪車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)1661.73萬(wàn)輛和1660.59萬(wàn)輛，比上年下降12.2%和12.4%；三輪車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)221.49萬(wàn)輛和221.71萬(wàn)輛，比上年下降6.2%和6%。2015年摩托車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已連續(xù)四年下降，創(chuàng)近10年來(lái)新低。
從整體市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)量、出口量來(lái)看，中國(guó)摩托車(chē)制造業(yè)無(wú)愧于全球第一，根據(jù)摩托車(chē)合格證數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2015年國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量（不含正三輪）為849.28萬(wàn)，比2014年同比增長(zhǎng)4%，而根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2015年我國(guó)摩托車(chē)出口量為850.75萬(wàn)，比2014年同比下降8.28%,出口總額為45億美元。而日本摩托車(chē)產(chǎn)量為52萬(wàn)，出口量接近42萬(wàn)，進(jìn)口量41萬(wàn)，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量37萬(wàn)，歐洲摩托產(chǎn)量為50萬(wàn)，出口總額17億歐元(參照歐洲統(tǒng)計(jì)局2012年數(shù)據(jù),約19億美元),進(jìn)口總額28億歐元(參照歐洲統(tǒng)計(jì)局2012年數(shù)據(jù),約31億美元) 。
因此，單從國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)的出口數(shù)量和出口額度比較,中國(guó)制造的價(jià)格因素尤為突出，那實(shí)際是否是這樣的呢？

　　數(shù)據(jù)呈現(xiàn)
接下來(lái)，我將以2015年1-10月份的摩托車(chē)整車(chē)出口海關(guān)數(shù)據(jù)為依據(jù)從幾個(gè)緯度一一解析，2015年1-10月份，我國(guó)摩托車(chē)出口總量為706萬(wàn)輛，出口總額為38億美元，具體解析如下：
目標(biāo)市場(chǎng)分布（出口總額）

　　從出口目標(biāo)市場(chǎng)來(lái)看，我國(guó)出口主要集中在亞洲、非洲、南美洲，而發(fā)達(dá)國(guó)家集中的歐洲和北美洲占比不到15%。
排量分布（出口總量）

　　從排量分布來(lái)看，我國(guó)摩托車(chē)出口主要集中在200排量以下，而200CC排量以上占比2%，250CC以上排量占比不到1%, 250CC以上排量出口總量?jī)H有19293臺(tái)。 500CC以上大排量2021臺(tái)，其中隆鑫6臺(tái)（平均RMB售價(jià)2.8萬(wàn)），錢(qián)江1375臺(tái)（平均RMB售價(jià)2.4萬(wàn)），春風(fēng)467臺(tái)（平均RMB售價(jià)2.3萬(wàn)），嘉陵31臺(tái)（平均RMB售價(jià)3.3萬(wàn)）。
排量分布（出口總額）

　　與出口總量排量分布存在差異的是，由于排量增大，整車(chē)價(jià)格提高，200CC排量占比出口總額4%，250CC以上排量占比1%。
價(jià)格分布

　　而從整體價(jià)格分布來(lái)看，我國(guó)摩托車(chē)出口主要集中在1.5萬(wàn)/臺(tái)以下，其中3000元和4000元以下是主流。還記得《離開(kāi)中國(guó)制造的一年》中，薩拉寫(xiě)到美國(guó)人會(huì)對(duì)買(mǎi)一雙 60多美元的童鞋感到很神奇，值得我們反思，國(guó)內(nèi)很多企業(yè)的出口產(chǎn)品由于17%出口退稅，其產(chǎn)品價(jià)格比國(guó)內(nèi)售價(jià)要低。
十大目標(biāo)市場(chǎng)

　　2015年我國(guó)摩托車(chē)十大目標(biāo)市場(chǎng)占年度總出口總量50%以上，主要分布在亞非拉地區(qū)，針對(duì)幾個(gè)代表性國(guó)家市場(chǎng)狀況，我們做簡(jiǎn)要分析：

　　菲律賓
去過(guò)菲律賓的朋友，普遍認(rèn)為菲律賓是個(gè)摩托車(chē)王國(guó)，在這里基本看不到自行車(chē)，除了像首都馬尼拉這樣的大城市，其他地區(qū)摩托車(chē)就是主要的交通工具，在很多小城鎮(zhèn)摩托車(chē)代替了出租車(chē)用來(lái)載客。
據(jù)東盟汽車(chē)聯(lián)合會(huì)（Asean Automotive Federation）數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，菲律賓摩托車(chē)市場(chǎng)自2003年開(kāi)始步入發(fā)展快車(chē)道，從2003年銷(xiāo)售32.6萬(wàn)輛，到2015年菲律賓兩輪摩托車(chē)全年銷(xiāo)量85萬(wàn)輛，較2014年790,245輛銷(xiāo)量增加7.6%，呈穩(wěn)步發(fā)展態(tài)勢(shì)。
菲律賓摩托車(chē)市場(chǎng)主要由三部分組成，本田（菲律賓）公司、菲律賓國(guó)產(chǎn)摩托和中國(guó)摩托車(chē)，呈三足鼎立態(tài)勢(shì)，競(jìng)爭(zhēng)激烈。

　　墨西哥
自2010年以來(lái)，墨西哥摩托市場(chǎng)呈現(xiàn)快速發(fā)展態(tài)勢(shì)， 2014年摩托車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售收入19.8億美元，銷(xiāo)量規(guī)模達(dá)到320.9萬(wàn)輛，2010-2014年銷(xiāo)售收入復(fù)合年均增長(zhǎng)率為23.5%，2010-2014年銷(xiāo)量復(fù)合年均增長(zhǎng)率為26.4%，，呈穩(wěn)步發(fā)展態(tài)勢(shì)。

　　緬甸
緬甸是近幾年我國(guó)摩托車(chē)出口數(shù)量最多的國(guó)家之一，2013年我國(guó)向緬甸出口的摩托車(chē)整車(chē)為83.52萬(wàn)輛，出口金額為3.57億美元,2014年，出口整車(chē)95.7萬(wàn)輛，出口金額4億美元，而2015年整體下滑20%。緬國(guó)民收入水平相對(duì)偏低，我向緬出口的摩托車(chē)仍以中低排量為主，其中以100-125cc的產(chǎn)品為最多，車(chē)型也因其道路條件、氣候及民族服裝等因素影響，以彎梁車(chē)為主。
據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)摩托分析，在緬甸市場(chǎng)，有大量有出口資質(zhì)的中國(guó)企業(yè)，通過(guò)采購(gòu)便宜的不合格零部件組裝（整車(chē)壽命只有2年）整車(chē)，以1500元價(jià)格在當(dāng)?shù)氐蛢r(jià)銷(xiāo)售，對(duì)中國(guó)制造造成很大負(fù)面影響和經(jīng)濟(jì)損失。

　　尼日利亞
尼日利亞是我國(guó)摩托車(chē)產(chǎn)品近年來(lái)出口最多的國(guó)家，2008年出口數(shù)量達(dá)到153萬(wàn)輛、5.17億美元，為我國(guó)摩托車(chē)產(chǎn)品年出口單個(gè)國(guó)家的最高值。
尼日利亞人口總量約為1.68億，為非洲第一人口大國(guó)，是典型的單一產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)，原油出口占尼出口總額的95%以上，石油收入占尼財(cái)政收入的80%以上，公共交通體系及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善，摩托車(chē)是大眾最普遍使用的交通工具。
2014年以來(lái)，國(guó)際油價(jià)下降超過(guò)50%，尼日利亞經(jīng)濟(jì)增速出現(xiàn)下滑，而人口增速依然維持在3%左右，上述因素共同作用下，尼人均收入隨之減少，人均收入約為2550美元，同比下降18%（IMF），同時(shí)2015年非石油產(chǎn)品出口額由2014年的105.3億美元大幅卻下滑至43.9億美元，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)嚴(yán)峻，影響了其進(jìn)口市場(chǎng)。同時(shí)由于日本、印度摩托車(chē)同行競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)摩托車(chē)近幾年銷(xiāo)量大幅下滑，2015年降幅達(dá)近50%。

　　阿根廷
自2003年以來(lái)，阿根廷的摩托車(chē)銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)，2003-2008年增加5倍，同期摩托車(chē)進(jìn)口量增加了60.9倍，2007年已達(dá)到６８萬(wàn)輛。中國(guó)在2008年已經(jīng)取代巴西成為阿根廷最大的摩托車(chē)進(jìn)口來(lái)源國(guó)，中國(guó)產(chǎn)品在阿根廷進(jìn)口摩托車(chē)中的比例達(dá)到了50％以上。
企業(yè)銷(xiāo)量分布
從出口廠家來(lái)看，有309家廠家參與了出口，其中有170家企業(yè)出口總量低于1000臺(tái)，而205家廠家銷(xiāo)量低于10000臺(tái)。

　　中國(guó)摩托車(chē)制造業(yè)發(fā)展命題猜想
第一問(wèn)：中國(guó)制造是否在依靠?jī)r(jià)格打天下？
薩拉關(guān)于中國(guó)制造的最終認(rèn)識(shí)，“價(jià)格最終總是戰(zhàn)勝我們的價(jià)值觀，我們無(wú)法拒絕中國(guó)制造的產(chǎn)品。”,難道這就是中國(guó)制造的魅力嗎?
關(guān)于中國(guó)制造,關(guān)于制造大國(guó)和制造強(qiáng)國(guó)的聲音,政府、媒體、公眾都在提及，而通過(guò)摩托車(chē)行業(yè)的出口數(shù)據(jù)分析，我們也能感覺(jué)到我國(guó)摩托車(chē)確實(shí)是具有價(jià)格魅力的。
80%以上的目標(biāo)市場(chǎng)集中在亞非拉，98%以上的排量集中在200CC以下，整體售價(jià)集中在3000-4000元及以下，十大目標(biāo)市場(chǎng)國(guó)多為發(fā)展中國(guó)家且經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不容樂(lè)觀，這就是事實(shí)，雖然我們不愿意承認(rèn)。
第二問(wèn)：中國(guó)制造的價(jià)格魅力是否還能持續(xù)下去？
如果我們的摩托車(chē)行業(yè)在海外市場(chǎng)能夠長(zhǎng)期維持這種價(jià)格魅力也無(wú)可厚非，但問(wèn)題的關(guān)鍵是全球市場(chǎng)并不單獨(dú)屬于中國(guó)制造，同樣也不單獨(dú)屬于中國(guó)摩托車(chē)制造行業(yè)。
還記得10年前在提及中國(guó)制造的時(shí)候，國(guó)內(nèi)外一致發(fā)聲，中國(guó)制造具有諸如勞動(dòng)力成本、投資成本優(yōu)勢(shì)等等，而近幾年這種聲音在減弱，沒(méi)錯(cuò)，是在減弱。
回到摩托車(chē)制造業(yè)，在80%以上的目標(biāo)市場(chǎng)集中在亞非拉的中國(guó)摩托車(chē)制造業(yè)正面臨著印度、泰國(guó)、越南等國(guó)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，如上文提到的尼日利亞。同時(shí)，在歐洲市場(chǎng)，印度、泰國(guó)、越南保持快速增長(zhǎng)。
第三問(wèn)：中國(guó)摩托車(chē)制造產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是否合理
關(guān)于中國(guó)制造，政協(xié)委員原工信部部長(zhǎng)李毅中在兩會(huì)期間談到，“低端制造業(yè)，我們存在產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題，現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)東南亞等國(guó)家；高端制造業(yè)，盡管發(fā)展很快，可跟歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍有差距。現(xiàn)在中國(guó)的工業(yè)處于中間地帶，受到兩頭擠壓。”
再次回到中國(guó)摩托車(chē)制造，“中間地帶，兩頭擠壓”好像也是行業(yè)現(xiàn)狀，我們98%以上的出口產(chǎn)品集中在200CC小排量，250CC以上排量銷(xiāo)量不到兩萬(wàn)臺(tái)，占比不足1%，也反映出了這個(gè)問(wèn)題。參照日本摩托車(chē)出口數(shù)據(jù)，2015年日本摩托車(chē)出口總量為41.76萬(wàn)輛，75%銷(xiāo)量集中在250CC以上車(chē)型，73%銷(xiāo)量集中在歐洲和北美市場(chǎng)。
因此，中國(guó)摩托車(chē)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型，我們需要關(guān)注產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理性。
第四問(wèn)：中國(guó)摩托車(chē)制造立身之本在哪里
李克強(qiáng)總理在今年政府工作報(bào)告中號(hào)召，“培育精益求精的工匠精神”， 這一號(hào)召體現(xiàn)了對(duì)中國(guó)制造“量”的形象向高品質(zhì)的形象轉(zhuǎn)變的期待。
經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，中國(guó)摩托車(chē)制造業(yè)在全球市場(chǎng)完成了布局且取得了成績(jī)，尤其是在200CC以下小排量，但小排量并不意味著低成本、低品質(zhì)、低收益。關(guān)于品質(zhì)，筆者接觸到的不少車(chē)友對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌存在詬病，買(mǎi)車(chē)后成為“修車(chē)工”、各種“問(wèn)題”，讓車(chē)友對(duì)國(guó)產(chǎn)“想說(shuō)愛(ài)你不容易”，不省心。而在車(chē)友抱怨的同時(shí)，作為企業(yè)也開(kāi)心不起來(lái)，以出口數(shù)據(jù)為例，有些企業(yè)進(jìn)口出口量較大，但企業(yè)盈利又有多少呢，多數(shù)車(chē)型單臺(tái)車(chē)?yán)麧?rùn)不超過(guò)4000元。
以日本為例，2015年日本國(guó)內(nèi)新注冊(cè)摩托車(chē)總量為37.3萬(wàn)，其中125CC排量以下占比77%(50CC及以下占比52%，51-125CC占比25%)，且在歐洲市場(chǎng)小排量摩托車(chē)也有一定的占比。
在提升產(chǎn)品品質(zhì)的同時(shí)，大排量開(kāi)發(fā)也是必行之棋，這幾年國(guó)內(nèi)進(jìn)口大排量車(chē)型增速明顯，對(duì)水車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行了一定沖擊，同時(shí)也反映了國(guó)內(nèi)車(chē)友對(duì)大排的情懷。
筆者認(rèn)為，工匠精神引導(dǎo)下的小排提升品質(zhì)+大排開(kāi)發(fā)上市是中國(guó)摩托車(chē)未來(lái)的立身之本，而簡(jiǎn)單的加工組裝和低端出口會(huì)害了中國(guó)制造。