提車出廠，門口留影。

　　一路從南京騎回家，377公里。

　　下面幾張摩旅路上照片。

　　圣甲蟲200ie騎行感受
5月16日，由于還在磨合期，路上行駛速度不快，基本都是40-80間變換著車速在跑，感覺這個車60-70最舒服，沒震動，噪音也小，再高的車速目前沒試（之前騎朋友的車，可以上到130），由于大輪和發(fā)動機特性的原因導致發(fā)動機低速扭矩輸出一般，所以起步不是很利索的那種，起步加速時發(fā)動機聲音不算悅耳，中后段超越加速，動力輸出就要好很多了。這個車坐墊厚度比老款增加了一些，騎行時，胳膊要基本伸直來握把，這樣感覺手腕的受力要比我的FLY 大一些，比較滿意這個車的坐墊，寬大舒適，連續(xù)騎兩小時屁股不疼，行駛穩(wěn)定性很好，前后剎車聯(lián)動好用，小風擋正好能擋住頭盔以下的風。油耗沒仔細算，應該不到3升。不滿意的就是這車的儲物空間實在太小，馬桶小，前腳踏板很小，前儲物箱更小。
截止5月28日，目前行駛了600公里，車速最高上到了100，急加速等還沒試過，車輛動力還不能作出最終評價。此車坐姿屬于正直型的，兩腿自然彎曲放于踏板上，由于坐墊高度足夠高，所以腿部不會有任何憋屈的感覺。車輛行駛起來感覺車身很高，要適應一段時間來習慣這個車的操控感覺，試過這車的左右壓車幅度，要比FLY的極限小一些。平路騎行，車輛行駛感覺很輕快，一旦經(jīng)過起步階段，回點油門，保持20-30前行，此時再加油門車速上升很快，油門幅度大一些，拉扯感就出來了，大一點的十字路口等紅燈，從起步到路口另一端，不太暴力的情況下車速可以加到60多。前幾天遇到位老大爺騎電動車突然左轉，突然間的制動效果非常好，而且還很穩(wěn)，表現(xiàn)超出了我的現(xiàn)象。我平時上班都要爬一段山路，上坡動力還可以（個人覺得大輪踏板上陡坡估計不是小輪的對手），就是在發(fā)動機低速發(fā)力時，能聽到類似敲缸的聲音（其實是皮帶打箱體的聲音，騎過比亞喬的都知道），200的車都是這個聲音，真的不太好聽，沒有比亞喬的低速時聲音有質感，在起步和低速加速時，發(fā)動機吃力的階段會有這個聲音，勻速行駛時，噪音就非常小了，很安逸。操控上這車多了幾份沉穩(wěn)，少了一些靈活（相比FLY）。感覺這個車80-90是個共振區(qū)域，震動可以接受。此車減震效果不錯，之前都是騎小輪，在走爛路和過減速帶時，都要降低車速，而大輪的通過性和舒適性就要比小輪好了很多。感覺這個車的車速低于40以內(nèi)行駛，水溫就會有所上升，40以上行駛，水溫表指針在正常位置，外界溫度的高與低也對水溫有影響。置于蜂窩前臉和魚嘴前臉哪一個散熱效果更好，還不好說，從外觀上給人的直觀感覺蜂窩的進風量更大一些。 測得上一箱油的綜合油耗為2.8升，期間一半為市區(qū)帶人，一半郊區(qū)磨合，本人200多斤的體重，油耗還可以，如果是單人長途，還能再省一些。
9月28日，目前車子已經(jīng)行駛了6000多公里，基本都是用來跑長途了，油耗很穩(wěn)定，一直在2.7-2.9左右。動力表現(xiàn)在這個級別里算上乘的。車輛目前沒出現(xiàn)過任何機械，電路等故障。這幾千公里內(nèi)跑了不少山區(qū)道路，使我對這車的運動性有了更進一步的了解，山路過彎，快，穩(wěn)。長途騎行姿勢舒適，不會感覺很累。原車輪胎，在雨路上抓地力一般，有條件的可以換一套倍耐力胎。
10月25日，目前車子跑了6500公里，目前車況很好，沒任何問題發(fā)生。昨天和李哥又跑了一趟沂蒙山，我們倆的的油耗始終相差0.2，估計是我比他重70斤的原因吧。這次說一下運動模式和經(jīng)濟模式的感受，我們倆這次都感覺到了運動和經(jīng)濟模式下動力輸出是有區(qū)別的，尤其是大油門操作下，運動模式下的動力輸出要更直接一些，測試極速時，用經(jīng)濟模式跑到120后，車速不再上升了，然后切換到運動模式，指針慢慢直到130，這需要一點點時間。測試時，是已經(jīng)連續(xù)跑了400公里的長途，說明機器不存在熱衰減的問題。
12月20日，前一段時間環(huán)山東半島又出去轉了一圈，目前車子里程增加到了8100公里，目前車況很好，沒有任何問題發(fā)生，2015年這個車的任務算到這里就結束了。半年多的時間里，這輛車倒是挺讓我省心，中高速動力強勁，高速行駛穩(wěn)定性好，操控上穩(wěn)且準，過彎有信心。油耗一直都很穩(wěn)定。整車，電器系統(tǒng)及發(fā)動機沒出過一點故障，整車性能穩(wěn)定上很出色。輪胎挺耐磨，路上也沒扎過胎。再說些缺點或不足吧，由于機器特性所致，此車低扭還是有一些不足，低速加速時的皮帶敲箱體聲音很大。外觀件模具與噴漆工藝和我的FLY比還是有一定的差距的。前剎車在高速行駛時，制動力度還有一些不足。排氣管后端支架出現(xiàn)銹痕，排氣管質量總體不如早期的200.正新的原車胎，在濕路上的抓地很差。原車喇叭聲音很小，而且音質也不好聽。坐桶與前箱內(nèi)的儲物空間實在太小。裝配細節(jié)與管線保護做得還不到位，還需進一步提高整車制造工藝，來保證車輛出廠時的產(chǎn)品質量穩(wěn)定性與一致性，減少個體差異。以上是2015年5月至12月，行駛了8100公里的一個簡要總結，對這輛車我總體感覺還是比較滿意的，是一輛值得購買的車。希望在明年的長途中，甲蟲還能繼續(xù)帶給我驚喜。
我的FLY125和200合影。FLY我騎了快9年了，這車真的給我出了力了，帶著我跑了14萬2千多公里，基本全國都跑遍了。

　　最后我們介紹一些200的細節(jié)吧，看圖說話：

　　這是目前的最新款外觀，我覺得應該算是第三代了，前兩代，前面有照片。歐洲大輪踏板風格，可能國內(nèi)很多人尤其小年輕，可能很難接受這個外觀。

　　新款的坐墊改為分體座，坐墊厚度和形狀從新設計了，比老款舒適度增加不少，但坐墊高度也隨著增加了，這對駕駛者的身高有了點要求。本人180高，由于坐墊較寬，僅能腳尖著地，但見過本地有一位160多的女士騎這車2年了。

　　鋁合金貨架，蓋板拆下后，里面預留了尾箱安裝螺絲孔，像夏德這樣的箱子，可以直上。

　　后泥瓦

　　阿普利亞自己的單缸四氣門水冷電噴發(fā)動機，雙凸輪軸，氣門頂柱，壓縮比高達12:1  實際排量188CC，功率13.9千瓦，扭矩17牛米，19匹的馬力。極速130。根據(jù)使用情況油耗在2.6-3.3間。

　　前后輪圈配有動平衡塊，大大提高了高速穩(wěn)定性。

　　對向雙活塞卡鉗

　　黑色凸起物為外界溫度傳感器

 　　車尾

　　全車外觀件螺絲均為不銹鋼件

　　缸頭

　　高壓包，原車火花塞為NGK鉑金，熱值為9，配置厚道。

　　氧傳感器

　　后輪120-80-16

　　腳踏板下端預留了邊撐安裝口

　　后剎車油管走位

　　里程計數(shù)器改為電感，由前輪移到了后輪

　　全段不銹鋼排氣，厚道。

　　兩段式設計

　　馬瑞利電噴系統(tǒng)

　　很大的傳動箱出風口，保證傳動箱散熱問題。

　　內(nèi)置機油濾清器

　　原車歐司朗H4 55/60W燈泡

　　冷卻液壺

　　水箱

散熱片

　　下端的導風口

　　把冷卻液添加到上線下沿。

　　前后剎車聯(lián)動分配泵

　　大燈高度調(diào)節(jié)螺絲再圓孔內(nèi)

　　手把膠握感很好，軟硬適中

　　掛鉤

　　金城店里的人說，運動模式只有車速在80以上才能感覺到!個人沒覺得有多大差別。

　　電瓶倉

　　電腦檢測接口

　　湯淺12V10A免維護電瓶

　　喇叭在前泥瓦左后側，喇叭聲音很一般，還不如我的老FLY響亮。

　　水泵

　　后牌照架及拍照燈

　　暖風出口

　　前轉向燈

反光片

　　五級可調(diào)

　　防擦條

　　邊撐安裝口

　　機濾蓋子

　　底部的放油螺絲內(nèi)有鋼質濾網(wǎng)

　　發(fā)動機機油總量1000毫升，只換機油時，900毫升，換機濾的情況下950毫升。