要說這兩臺車還是有一些差別的，從外觀上就可以看得出來阿普利亞這輛Tuono V4更有賽道風(fēng)格，因為它比KTM的Super Duke R多出了一個車頭整流罩，但這輛車在街道上的表現(xiàn)同樣出色；而KTM 1290 Super Duke R則是相反的性格，街車的定位在賽道中也能夠表現(xiàn)出相當(dāng)出色的性能。所以這次的巔峰對決中，純粹的賽道PK自然是不可缺少的環(huán)節(jié)。在前往賽道路上的300公里路程正是體驗這兩款車街道性能的好機會，不過在回程的時候，Duke在高速上跑到?jīng)]油了，并且后輪也遭遇了扎胎，不過這都是一些插曲，這兩款車用實際行動證明了它們是非常適合日常騎行并且周末去參加賽道日的理想座駕。

　　想要在這兩輛車種選出最完美的一個真的太有難度了，論性能、論舒適性、論配置都不相伯仲，僅有的配置差別也大致相同或者各有優(yōu)勢。KTM這款街車有著較高的坐姿，腿部空間非常充裕，對于身材較為魁梧的騎手來說也能非常舒適的騎乘，而Tuono的坐墊高度雖然不太適合高大身材的騎手，但坐墊的舒適性卻值得表揚；另外Tuono的換擋和后剎車踏板帶來了不錯的腳感，但沒有KTM的可調(diào)離合也是一個遺憾，并且KTM的前剎車還帶有等級可調(diào)的功能以適合更加激烈的駕駛。如果非要從二者之間選擇一個的話，看來只能憑借身高來做最終的決定了。

　　不過在你做出最終決定之前，還是先來看看我們的詳細評測，或許對你更有好處。阿普利亞RSV4的底盤是我們最喜歡的一款車，眼前這輛Tuono采用了和RSV4相同的底盤，所以對于其性能表現(xiàn)我們從未懷疑過。Tuono的轉(zhuǎn)向非常精準，駕駛者可以非常輕松操控，另外KTM的這款Super Duke R的軸距比Tuono車型多了36mm，高速穩(wěn)定性更加出色，實際駕駛中這款車的差別并沒有理論上那么明顯。

　　這兩臺車的動力雖然整體表現(xiàn)相似，但卻有著很大的不同，簡單來說就是V4和V-Twin的區(qū)別，阿普利亞Tuono雖然只有1077cc的排量，相比KTM的1301cc小了一些，但得益于更高的轉(zhuǎn)速，所以阿普利亞的小排量有著更加出色的馬力輸出，但扭矩方面則稍微弱一些。從圖中可以看出，Tuono的V4發(fā)動機在11,300rpm時擁有最大的156.5馬力，而KTM的最大功率為153.8馬力，相差并不多；而扭矩方面，KTM的V-Twin發(fā)動機雖然轉(zhuǎn)速不高，但由于每個汽缸都有著很大的肺活量，所以扭矩輸出更有優(yōu)勢，130N·m的峰值扭矩在8,100rpm時就能夠獲得，而阿普利亞則需要到9,300rpm才能獲得最大的111N·m。當(dāng)然說到發(fā)動機的話就不得不說聲音，而這次對比由于不同的機型，所以阿普利亞的四缸機器的聲浪顯然要比KTM的兩缸更加優(yōu)美，也更有激情。

　　在賽道上，KTM這輛Super Duke R的速度相比阿普利亞Tuono V4要慢一些，不過過完之后的加速還是KTM更勝一籌，所以即便再直道會被甩開一點距離在彎道中也能迅速跟上。在公路行駛中，阿普利亞這臺四缸車型感覺更加平順，相比之下KTM的這輛車在高速時會從發(fā)動機傳來一些震動，甚至能夠感覺到后視鏡的共振。

　　電器方面，Tuono的牽引力控制系統(tǒng)不僅可以根據(jù)駕駛模式自動改變還可以通過車把上的開關(guān)進行手動調(diào)節(jié)。KTM則提供了可以手動變比的ABS和牽引力控制系統(tǒng)，但也只是可以關(guān)閉，并不可以調(diào)節(jié)，至于駕駛模式這種配置也需要進行選裝才有。可以說阿普利亞的裝備更多是為了賽道準備的，而KTM則是為了街道騎行準備的，比如這輛Super Duke R就裝備了電加熱車把而不是快速換擋。

　　這兩款車最終在外媒的評測下，阿普利亞僅以0.1分的差別險勝，這一點甚至可以忽略不計。當(dāng)然他們的價格也差了400美元，阿普利亞Tuono V4 1100 Factory為16,999美元，而KTM 1290 Super Duke R的價格為17,399美元，面對如此糾結(jié)的選擇，或許以我們最開始說的身高體型來選會更容易。