近日，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2016年汽車銷量超過2800萬輛，同比增長13%，再創(chuàng)新高。而摩托車產(chǎn)銷繼續(xù)下滑，全年銷量為1680萬輛，同比下降近11%。近年來，摩托車的產(chǎn)銷量連續(xù)下滑，何時才能企穩(wěn)回升？“2018年，中國摩托車國內(nèi)產(chǎn)量將到達(dá)谷底，隨著國四新車型的推出，摩托車產(chǎn)量2019年將逐漸恢復(fù)正增長。”日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會摩托車分會秘書長李彬在接受中國工業(yè)報記者專訪時如是說。

　　中國工業(yè)報：2016年摩托車的產(chǎn)銷量仍然呈下降趨勢，有人認(rèn)為摩托車行業(yè)是夕陽產(chǎn)業(yè)，您認(rèn)為目前行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r如何？

　　李彬：的確，中國摩托車國內(nèi)銷量已連續(xù)7年處于下滑趨勢，2009年內(nèi)銷最高達(dá)到1900萬輛，2016年內(nèi)銷不到1000萬輛，降幅接近50%。近幾年來，中國摩托車產(chǎn)銷量年均降幅在10%以上。2016年，中國摩托車產(chǎn)銷1680萬輛，同比下降約11%。其中二輪摩托車產(chǎn)銷量約1470萬輛，同比下降11.3%，三輪摩托車207萬輛，同比下降6.5%。

　　2012年開始，中國摩托車行業(yè)正式進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級階段，行業(yè)面臨挑戰(zhàn)。中國摩托車市場格局也在緩慢的發(fā)生著變化。國內(nèi)市場，傳統(tǒng)摩托車市場受汽車、電動車替代明顯，過去的占主流的（農(nóng)村）消費(fèi)市場逐漸縮小，城市出行代步及休閑娛樂市場需求顯現(xiàn)，但受城市限摩影響，增長空間受限。我認(rèn)為，中國摩托車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級不是一蹴而就的事情，它取決于政府管理方式的改革，摩托車行業(yè)需要市場經(jīng)濟(jì)這只無形的手去推動。但中國摩托車市場消費(fèi)模式的轉(zhuǎn)變是不可逆轉(zhuǎn)的，中國摩托車行業(yè)的新形態(tài)正在形成。

　　目前，摩托車休閑娛樂、城市代步市場蓬勃發(fā)展。隨著中國進(jìn)入中等收入國家，預(yù)計“十三五”期間居民收入增長在6.5%以上，2020年城鄉(xiāng)居民人均收入比2010年翻一番。收入的增長，使人們有了更多選擇的權(quán)利，多元化的價值觀也逐步顯現(xiàn)，人們更傾向于自由、個性化的生活方式。而作為自由、個性化生活方式代表的摩托車，正與人們這一需求相契合，具有很大的需求潛力，只是目前受城市禁限摩所阻礙。

　　近年來，國內(nèi)摩托車新產(chǎn)品集中在150~250ml排量，銷量增長明顯。2016年，跨騎車銷量857萬輛，同比下降13.6%；彎梁車銷量266萬輛，同比下降19.4%；踏板車銷量350萬輛，同比增長3.37%。踏板車產(chǎn)量占二輪摩托車總產(chǎn)量比例23.9%，踏板車的逆勢增長主要是由于城市代步需求拉動的。踏板車、250ml及以上排量摩托車的逆市增長，說明中國摩托車在休閑娛樂及城市應(yīng)用領(lǐng)域仍有很大的市場發(fā)展空間。從進(jìn)口摩托車來看，進(jìn)口大排量摩托車已經(jīng)連續(xù)幾年呈現(xiàn)高速增長的趨勢。國外摩托車進(jìn)口量雖然僅占國內(nèi)產(chǎn)銷總量的0.1%，但進(jìn)口金額巨大，僅800ml以上大排量摩托車的進(jìn)口金額就達(dá)到了1.13億美元，大約平均一輛車9萬元人民幣。

　　摩托車是交通體系重要的組成部分。從世界絕大多數(shù)國家與地區(qū)來看，摩托車都是重要的交通工具。摩托車具有節(jié)約道路行駛空間、易于停車特點(diǎn)，在國外摩托車廣泛應(yīng)用于通勤，快遞、警用、商務(wù)、消防、搶險救災(zāi)等方面。尤其是目前，城市交通擁堵已經(jīng)成為一個困擾城市發(fā)展的世界性問題。摩托車具有很強(qiáng)的機(jī)動性及經(jīng)濟(jì)性，歐洲和日本在城市擁堵地區(qū)的研究實(shí)驗(yàn)表明，摩托車和汽車按一定比例行駛，能夠有效的緩解城市交通擁堵。

　　摩托車在交通應(yīng)用上具有重要的意義，如果應(yīng)用得當(dāng)，摩托車將是完善城市交通體系、居民出行便利性和經(jīng)濟(jì)性的有力的補(bǔ)充。對于因交通擁堵造成的經(jīng)濟(jì)成本，以北京為例，北大國家發(fā)展研究院2014年的研究結(jié)果顯示，北京因交通擁堵每年約造成700億元的損失，其中超過80%為擁堵時間損失，10%為多消耗的燃料成本，另外10%是由于擁堵所造成污染成本，而且污染成本在逐年上升。與城市擁堵相對應(yīng)的是中國處于私人汽車發(fā)展高峰，而私人汽車空載率高達(dá)90%，造成了道路資源的浪費(fèi)。

　　出口市場仍具有很大的需求潛力。近兩年來，中國摩托車出口出現(xiàn)連續(xù)下滑。在未來的幾年內(nèi)，隨著中國摩托車產(chǎn)品逐步轉(zhuǎn)型升級，出口產(chǎn)品從整體上將得到進(jìn)一步提高。

　　中國工業(yè)報：您對摩托車行業(yè)未來幾年發(fā)展有怎樣的預(yù)期？

　　李彬：中國摩托車行業(yè)將會繼續(xù)加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)程，預(yù)計到2018年中國摩托車產(chǎn)量仍會延續(xù)前一年的下降趨勢。傳統(tǒng)車型在總量中所占比例會進(jìn)一步降低，設(shè)計時尚的大排量、休閑娛樂車型和適合城市代步車型將會加大推出力度，電動摩托車、城市應(yīng)用摩托車和摩托車休閑娛樂等新興市場增長速度加快。

　　摩托車國四標(biāo)準(zhǔn)將在2018年7月實(shí)施，2019年7月，摩托車企業(yè)停止銷售國三車型。預(yù)計2018年，中國摩托車國內(nèi)產(chǎn)量將到達(dá)谷底，隨著國四新車型的推出，摩托車產(chǎn)量2019年將逐漸恢復(fù)正增長。預(yù)計未來，隨著市場需求的發(fā)展，150ml以上排量摩托車產(chǎn)量仍會逐年增長，占二輪車總產(chǎn)量的比例將達(dá)到20%。踏板車在城市短途代步方面的應(yīng)用將更為廣泛，占二輪車總產(chǎn)量的比例將達(dá)到50%。

　　隨著行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整深入，市場競爭加強(qiáng)，將會有更多的企業(yè)被市場淘汰，退出市場，行業(yè)生產(chǎn)集中度將進(jìn)一步提高。如果摩托車行業(yè)管理政策性問題得已解決，摩托車行業(yè)實(shí)現(xiàn)完全市場化，將會形成由幾家產(chǎn)量在百萬輛以上大型摩企、幾家生產(chǎn)個性化產(chǎn)品摩托車企業(yè)、以及若干家起到補(bǔ)充市場作用的中小型摩托車企業(yè)組成的市場格局。

　　行業(yè)規(guī)模較大企業(yè)將會持續(xù)提高市場占有率、提升產(chǎn)品技術(shù)含量，強(qiáng)化品牌形象。而個性化企業(yè)將會開發(fā)針對高端消費(fèi)群體的個性化產(chǎn)品，強(qiáng)化個性化產(chǎn)品技術(shù)地位。隨著行業(yè)銷量的下滑，以及規(guī)模較大的企業(yè)強(qiáng)化市場占有率，中國摩托車市場競爭將進(jìn)一步加劇。

　　另外，隨著產(chǎn)品的升級，休閑娛樂產(chǎn)品的增加，企業(yè)營銷模式也將隨之改變，大型企業(yè)的傳統(tǒng)代理批發(fā)模式將向批發(fā)和專賣店（俱樂部）組合模式轉(zhuǎn)變，個性化產(chǎn)品的企業(yè)將向扁平化銷售模式即專賣店（俱樂部）轉(zhuǎn)變，形成摩托車文化及生活方式營銷的新生態(tài)。

　　新能源電動摩托車、采用汽車技術(shù)的ABS、ESP摩托車，低摩擦技術(shù)、新材料、新工藝等新技術(shù)的采用，摩托車行業(yè)將加快汽車技術(shù)的采用。

　　值得一提的是，互聯(lián)網(wǎng)+和工業(yè)4.0的風(fēng)潮深度影響傳統(tǒng)制造業(yè)，摩托車向智能化、服務(wù)化、社交化演進(jìn)是行業(yè)轉(zhuǎn)型的大方向。“中國制造2025”將大力推進(jìn)信息化與工業(yè)化深度融合，推動節(jié)能與新能源在行業(yè)中的應(yīng)用，通過互聯(lián)數(shù)據(jù)支持和跨產(chǎn)品技術(shù)嫁接為傳統(tǒng)行業(yè)注入新活力。平臺化的車聯(lián)網(wǎng)終端通過標(biāo)準(zhǔn)化的K/CAN線平臺提取機(jī)車數(shù)據(jù)，借助智能管道將數(shù)據(jù)傳輸至云平臺分析存儲，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)提取、統(tǒng)計、分析、處理，實(shí)現(xiàn)車輛故障報警、分析、診斷、預(yù)處理等，通過大數(shù)據(jù)，了解用戶使用習(xí)慣，為用戶提供周邊維修網(wǎng)點(diǎn)、餐飲、住宿、救援及路況等服務(wù)。

　　中國工業(yè)報：請問目前中國摩托車行業(yè)面臨哪些亟待解決的問題？

　　李彬：首先是，近30年的城市禁限摩，造成中國摩托車行業(yè)高端市場缺失，摩托車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級遭遇政策性天花板。目前我們正在組織有關(guān)專家，編寫相關(guān)報告，從促進(jìn)中國實(shí)體工業(yè)產(chǎn)業(yè)升級的角度，解決市場側(cè)政策性障礙，即城市禁限摩的政策，適度放開摩托車城市市場。根據(jù)國外的經(jīng)驗(yàn)，按10%的比例（城市汽車保有量）發(fā)展摩托車，緩解城市交通擁堵，節(jié)能環(huán)保、滿足人們?nèi)找嬖鲩L的城市短途代步及休閑娛樂的需求。其次是新能源摩托車在中國有著很大的市場潛力，是突破城市禁限摩的路徑之一。同時，超標(biāo)電動車標(biāo)準(zhǔn)不明，管理混亂，造成輕便電動摩托車標(biāo)準(zhǔn)暫停，給新能源摩托車的發(fā)展也帶來阻礙。另外，“僵尸企業(yè)”的退出問題。目前摩托車行業(yè)目錄內(nèi)企業(yè)有240多家（包括分廠），行業(yè)雖然產(chǎn)銷量逐年下降，但目錄內(nèi)企業(yè)在增加（去年224家）。目前行業(yè)買賣目錄、合格證猖獗，嚴(yán)重擾亂中國摩托車行業(yè)市場秩序。建議強(qiáng)化摩托車目錄的退出機(jī)制，使之常態(tài)有效，提升市場集中度，形成若干國際化知名品牌！最后還有知識產(chǎn)權(quán)的保護(hù)問題。許多仿制企業(yè)在市場上直接購買新上市產(chǎn)品，換上自己的商標(biāo)后直接去上公告，從而合法的在市場銷售。由于知識產(chǎn)權(quán)司法維權(quán)周期長、成本高，侵權(quán)產(chǎn)品在市場大量銷售，給企業(yè)帶來巨大損失，打擊了企業(yè)開發(fā)新產(chǎn)品的積極性。我建議在上目錄環(huán)節(jié)增加知識產(chǎn)權(quán)的審查環(huán)節(jié)。