這款車從立項到誕生，整整用了兩年時間。在這2年里，技術人員沒有閉門造車，在研發過程不斷與車迷和商家交流，采納合理的建議。譬如在2016年初的經銷商大會上，他們將首款組裝的V16（LF250-D）拉到會場展示，請來自國內各地的經銷商、媒體和車迷代表評頭論足，并根據現場記錄的合理化建議，在駕乘舒適度、坐墊的選材、把手的高度、輪胎的寬度等方面重新設計，完善了該車的整體和細節。

之前的V16是這個樣子的

LF250-D車型定位是現代復古相結合，車身采用仿生學設計，設計理念由鯨魚脊背演化而來。給我們的第一感覺能看到幾款美式巡航車的身影——前后擋泥板的外形像印第安；身形有點瑪格納的影子，再仔細看看，又混搭了少許戴納的風格；排氣造型可以說很前衛，可以說稍顯夸張，也可以說和整體格調不搭……不同口味的車迷會有不同的感受，我們在此就不作評價了，只能說它的確夠醒目。

車頭的設計時尚復古，原型的整體外形里面是由多個LED光源組成，并且配置了日行燈，在靜態測試中，前大燈的照度絕對可贊，多點凸鏡視覺感官非常特別，加上相同風格的轉向燈，辨識度是非常高的。

儀表緊隨國際流行的步調，復古+時尚的造型土洋結合味道十足，在功能設置上，左邊全液晶（包含轉速）、右邊指針式轉速表，儀表信息量全面，設有擋顯、時鐘、電壓、燃油量、時速、轉速等。這里想和大家說一下，由于當天測試的車并不是最終量產車，所以我們并沒有測試油耗，今后有機會我們會再為大補測，請大家諒解。

鑰匙的設計也比較講究

側開式的尾箱可以理解為裝飾件（其實不裝也在豪華感降低的同時增加了利落和大氣），因為它的容積稍顯不足且實用性不高，日常用車沒問題，跑長途就不夠用了。在舒適度方面，車把較高、車座較低、前減震長、輪胎加寬，整車騎乘特別舒適，尤其是700mm的坐高加上厚實的坐墊有點小沙發的感覺，加上前面的大風擋，當天200km的測試沒有覺得很疲勞。

在細節設計和工藝上，全車螺栓為不銹鋼材質，在鍍鉻等級上有所提升，不易生銹，經久耐用，美觀性也更好；離合線增加了密封性好的加長防塵罩，能有效阻隔灰塵，延長離合線使用壽命；針對路試中發現的問題，重新調整了變擋桿的公差，讓換擋操作更靈活準確；制動泵油管采用高壓航空管，安全性更高；加上雙閃、ABS系統、防爆油箱等配置，證明了廠家對這款車還是用心了。

受排量所限，LF250-D的V型雙缸在動力設置上自然無法像大排量巡航車那樣營造雄渾的低、中轉速區間扭矩釋放，為了均衡不同轉速區間的加速性能，該車的動力特性類似同排量區間的街車，最大功率和最大扭矩分別出現在7500r/min和5500r/min時，在兼顧低扭的同時也保證了高轉速時的動力性能。而且，這臺發動機的動力輸出順暢有力，運轉震動控制得比想象中的好，總體性能較力帆老款V型雙缸250發動機有大幅度提升。

雖說對著一款巡航車談操控有點不合時宜，可我們還是不能不提一提LF250-D的操控性能。這款車會在駕馭中為你帶來街車的感覺，手把轉向角度較大、控制相對靈活（很容易壓下去），都市駕控還是較為暢快的，比力帆老款V250巡航有長足進步。當然，受車體重量的限制，你不可能在這款車上找到重型巡航車穩如泰山的踏實感，畢竟它的輕量級車身和較輕自重在那里擺著呢。LF250-D的懸掛系統側重舒適調教，坐墊偏軟、偏厚感覺舒適，離合手感不錯，軟硬適中，駕駛感覺很好。該車的前制動很靈敏，離合、前制動拉桿均采用實用性強的可調式設計，操控性能、安全性能都能得分較高，值得信賴。

目前這輛V16的官方售價還沒有公布，不過以力帆之前對于V250（16800元）的售價策略來看，應該不會讓大家失望。作為罕見的250mL級別優質巡航車，巡航車最突出的舒適度和范兒這輛車基本都可以滿足了，對于喜歡巡航車的車友來說確實是一個不錯的選擇。