一輛全新的摩托車該如何磨合，或者說如何磨合一臺全新的摩托車發動機，一直是各大摩托車論壇，和眾多“民間專家”爭論的焦點。眾說紛紜，人人有理，讓車友們很難找到一個準確的答案。通常來說，磨合新車的方式基本分為：推薦按照工廠要求磨合的“溫柔派”和堅持暴力磨合的“暴力派”。
在開始討論哪種方法好之前，先來說說為什么要磨合摩托車發動機。在早期的時候，機械零件加工技術還沒有那么精細的時候，發動機的零部件并不能每一個都被完美的制造出來，由于零部件的精度不夠和生產過程中發生的問題，發動機故障時有發生。因此，通過磨合發現發動機隱藏的問題，對發動機內部的零件進行磨合就變成了一件相當重要，并且需要認真對待的事情。
不過那已經是早期的事情了， 現在精細加工技術，生產過程的優化和更加嚴格的質量控制讓發動機問題發生的幾率大大降低，但這并不意味著我們就可以完全放棄磨合了。發動機的閥門，缸壁，活塞環還是需要一段時間的適應期才能完美的工作在一起（尤其是活塞環和缸壁的密封），認為現代車型完全不需要磨合，拿來就可以隨便“操”的觀點是錯誤的。
現在來看看兩種磨合方式的到底是怎么樣的進行的。
溫柔派：
廠家推薦的磨合時間一般是1000英里（1600公里），在這1600公里內，還有另一個關鍵的時間點：500英里（800公里）。在這段時間里，你需要小心的對待你的發動機。
首先，根據廠商的不同，會對發動機可使用最高轉速有一個要求。川崎的要求是800公里之內，最高轉速不超過4000轉；雅馬哈的要求相對要寬松一些，800公里以內最高轉速不能過8000轉。在800公里到1600公里之間，川崎的要求是不能過10000轉，雅馬哈的要求則是不超11000轉。
日本廠家雖然有這樣的要求，卻并沒有硬性的限制最高轉速。如果你想要在車子0公里的時候將轉速拉到紅區，你還是可以做到的。寶馬對這方面的要求則要更加嚴苛一些，舉例來說，一輛全新的寶馬S1000RR，一生中需要解鎖轉速兩次才能使用滿轉速（紅區轉速）。過800公里解6000轉的限制，過1600公里解9000轉的轉速限制。這種限制是強制性的，必須要到寶馬指定經銷商處才能解除。如果不解除轉速限制，車子到限制的轉速區域就會自動斷油，無法發揮出車子的最大性能。（由此可見，現代的摩托車還是需要磨合的）
其次，相信很多人都能堅持著（或者忍著）不超過轉速限制，不過這并不是磨合的主要要求。在磨合期間，一個經常被我們誤解的問題是：你需要溫柔的使用你的發動機，盡量保持穩定的轉速。這種做法也是錯誤的，一直保持穩定的轉速并不利于活塞環和缸壁之間的磨合。
正確的磨合方法是：盡量使用可用的轉速。如果轉速限制是6000轉，試著使用3000轉到6000轉的轉速區間，勤換擋，用不穩定的速度行車。（在多彎山路或者交通較順暢，但是需要加速減速的國道騎行）。
另一些需要主要的事項有：
1.需要先預熱車子（發動機達到指定工作溫度）后再騎行。
2.除了緊急狀況外，避免急加速和急剎車。
3.不要拖檔行車，減速注意提前降檔，一直讓發動機處在舒適運轉的狀態下。
暴力派：
這一派堅持用相對來說比較暴力的方法，如馬力機磨合和賽道磨合等。（注意，暴力磨合不等于無腦拉高轉的粗暴磨合）
使用這種方法，如果你可以找到專業的馬力機技師或者可供使用的賽道，磨合的時間會被大大的縮短，馬力機上的20分鐘，一個賽道日就可以把新的發動機完全磨好。
鑒于國內的馬力機少之又少，賽道也不是普通車友能夠輕易接觸到的，在這里介紹一種比較簡單的暴力磨合方法。
1.檢查車輛，確保機油處在一個良好的狀態。啟動車子，等發動機溫度上到正常的工作溫度。
2.尋找一條交通比較通暢，可以讓你開油加速的公路（至少可以低檔位開油）。然后開始從低轉速（車輛轉速的前三分之一，如果你的發動機紅區是15000轉，低轉速就是5000轉，或者稍微再低一點）拉到中轉速（發動機紅區15000轉，中轉速就是7500轉），然后減速，或者升檔把轉速降下來，循環往復這個操作。
3.這樣行駛20公里之后，靠邊停車，關掉發動機，讓車子休息20分鐘。
4.休息完畢之后，重復步驟2。這次將最高使用轉速向上加1000轉。（如果上次最高拉到7500轉，這次就可以拉到8500轉）。同樣，在騎行20公里之后，停車，關掉發動機，休息20分鐘。
5.不斷重復，每次休息之后可使用最高轉速向上加1000轉，直至使用到紅區轉速。
這兩種磨合方法均有大量的成功案例，只要不是無腦的粗暴磨合，用以上哪種方法，你應該都能夠磨好一臺新發動機。至于選哪種方式就看個人喜好了。
再來談談換機油（油濾）的問題，一般來說，在第一個800公里跑完之后，就應該馬上更換機油。這次可以使用原廠標配的普通礦物機油。礦物機油不僅便宜，還可以在這個階段更好的幫助發動機磨合。（全合成機油過薄，無法有效的在這個階段幫助發動機磨合）
在跑完1600公里之后，就可以開始使用全合成機油了。有些人喜歡把全合成機油吹得很神，認為全合成機油可以增加動力，保護發動機，并讓發動機工作的更加順滑。這大部分的所謂好處都只是心理作用而已。
全合成機油的主要作用是：
（1）幫助發動機更好的應對不同的天氣狀況和溫度變化；
（2）全合成機油使用壽命相較于普通礦物機油來說較長。你完全可以繼續使用廠家出的普通礦物機油，記得常換就好。
關于機油，還有一個傳說是：你應該在第一個50公里之后就更換機油，然后300公里再換一次。這樣做是有益無害的，機油肯定是新鮮的好。但這樣做到底能帶來多大的好處，是否值得為之花去的時間和金錢，誰都沒有一個準確的答案。個人觀點是處理好800公里和1600公里的機油（油濾）更換就足夠了。（當然，如果你的騎行方式比較暴躁的話，把換機油的時間適當向前提前一點也是可以的，500公里換一次，1200公里換第二次）
在開始討論哪種方法好之前，先來說說為什么要磨合摩托車發動機。在早期的時候，機械零件加工技術還沒有那么精細的時候，發動機的零部件并不能每一個都被完美的制造出來，由于零部件的精度不夠和生產過程中發生的問題，發動機故障時有發生。因此，通過磨合發現發動機隱藏的問題，對發動機內部的零件進行磨合就變成了一件相當重要，并且需要認真對待的事情。
不過那已經是早期的事情了， 現在精細加工技術，生產過程的優化和更加嚴格的質量控制讓發動機問題發生的幾率大大降低，但這并不意味著我們就可以完全放棄磨合了。發動機的閥門，缸壁，活塞環還是需要一段時間的適應期才能完美的工作在一起（尤其是活塞環和缸壁的密封），認為現代車型完全不需要磨合，拿來就可以隨便“操”的觀點是錯誤的。
現在來看看兩種磨合方式的到底是怎么樣的進行的。
溫柔派：
廠家推薦的磨合時間一般是1000英里（1600公里），在這1600公里內，還有另一個關鍵的時間點：500英里（800公里）。在這段時間里，你需要小心的對待你的發動機。
首先，根據廠商的不同，會對發動機可使用最高轉速有一個要求。川崎的要求是800公里之內，最高轉速不超過4000轉；雅馬哈的要求相對要寬松一些，800公里以內最高轉速不能過8000轉。在800公里到1600公里之間，川崎的要求是不能過10000轉，雅馬哈的要求則是不超11000轉。
日本廠家雖然有這樣的要求，卻并沒有硬性的限制最高轉速。如果你想要在車子0公里的時候將轉速拉到紅區，你還是可以做到的。寶馬對這方面的要求則要更加嚴苛一些，舉例來說，一輛全新的寶馬S1000RR，一生中需要解鎖轉速兩次才能使用滿轉速（紅區轉速）。過800公里解6000轉的限制，過1600公里解9000轉的轉速限制。這種限制是強制性的，必須要到寶馬指定經銷商處才能解除。如果不解除轉速限制，車子到限制的轉速區域就會自動斷油，無法發揮出車子的最大性能。（由此可見，現代的摩托車還是需要磨合的）
其次，相信很多人都能堅持著（或者忍著）不超過轉速限制，不過這并不是磨合的主要要求。在磨合期間，一個經常被我們誤解的問題是：你需要溫柔的使用你的發動機，盡量保持穩定的轉速。這種做法也是錯誤的，一直保持穩定的轉速并不利于活塞環和缸壁之間的磨合。
正確的磨合方法是：盡量使用可用的轉速。如果轉速限制是6000轉，試著使用3000轉到6000轉的轉速區間，勤換擋，用不穩定的速度行車。（在多彎山路或者交通較順暢，但是需要加速減速的國道騎行）。
另一些需要主要的事項有：
1.需要先預熱車子（發動機達到指定工作溫度）后再騎行。
2.除了緊急狀況外，避免急加速和急剎車。
3.不要拖檔行車，減速注意提前降檔，一直讓發動機處在舒適運轉的狀態下。
暴力派：
這一派堅持用相對來說比較暴力的方法，如馬力機磨合和賽道磨合等。（注意，暴力磨合不等于無腦拉高轉的粗暴磨合）
使用這種方法，如果你可以找到專業的馬力機技師或者可供使用的賽道，磨合的時間會被大大的縮短，馬力機上的20分鐘，一個賽道日就可以把新的發動機完全磨好。
鑒于國內的馬力機少之又少，賽道也不是普通車友能夠輕易接觸到的，在這里介紹一種比較簡單的暴力磨合方法。
1.檢查車輛，確保機油處在一個良好的狀態。啟動車子，等發動機溫度上到正常的工作溫度。
2.尋找一條交通比較通暢，可以讓你開油加速的公路（至少可以低檔位開油）。然后開始從低轉速（車輛轉速的前三分之一，如果你的發動機紅區是15000轉，低轉速就是5000轉，或者稍微再低一點）拉到中轉速（發動機紅區15000轉，中轉速就是7500轉），然后減速，或者升檔把轉速降下來，循環往復這個操作。
3.這樣行駛20公里之后，靠邊停車，關掉發動機，讓車子休息20分鐘。
4.休息完畢之后，重復步驟2。這次將最高使用轉速向上加1000轉。（如果上次最高拉到7500轉，這次就可以拉到8500轉）。同樣，在騎行20公里之后，停車，關掉發動機，休息20分鐘。
5.不斷重復，每次休息之后可使用最高轉速向上加1000轉，直至使用到紅區轉速。
這兩種磨合方法均有大量的成功案例，只要不是無腦的粗暴磨合，用以上哪種方法，你應該都能夠磨好一臺新發動機。至于選哪種方式就看個人喜好了。
再來談談換機油（油濾）的問題，一般來說，在第一個800公里跑完之后，就應該馬上更換機油。這次可以使用原廠標配的普通礦物機油。礦物機油不僅便宜，還可以在這個階段更好的幫助發動機磨合。（全合成機油過薄，無法有效的在這個階段幫助發動機磨合）
在跑完1600公里之后，就可以開始使用全合成機油了。有些人喜歡把全合成機油吹得很神，認為全合成機油可以增加動力，保護發動機，并讓發動機工作的更加順滑。這大部分的所謂好處都只是心理作用而已。
全合成機油的主要作用是：
（1）幫助發動機更好的應對不同的天氣狀況和溫度變化；
（2）全合成機油使用壽命相較于普通礦物機油來說較長。你完全可以繼續使用廠家出的普通礦物機油，記得常換就好。
關于機油，還有一個傳說是：你應該在第一個50公里之后就更換機油，然后300公里再換一次。這樣做是有益無害的，機油肯定是新鮮的好。但這樣做到底能帶來多大的好處，是否值得為之花去的時間和金錢，誰都沒有一個準確的答案。個人觀點是處理好800公里和1600公里的機油（油濾）更換就足夠了。（當然，如果你的騎行方式比較暴躁的話，把換機油的時間適當向前提前一點也是可以的，500公里換一次，1200公里換第二次）
