功率知識：

馬力最初是由法國人和德國人制定的，但由于他們測定馬力的馬，是比一般馬的體型較小的一種小馬，因此擁有50匹馬力的發(fā)動機，便不能想象有50匹馬力拉著摩托車行駛，應想象為有35匹馬比較合適。而用（ps）來表示馬力單位，是德國人最先使用的符號，而一直用到現(xiàn)在。

什么是1匹馬力？1匹馬力既是在1秒鐘內(nèi)把重75公斤（kg）的物體拉高1米（m）的力，便稱為1匹馬力，在日常看到的規(guī)格表中如：70ps/8000 rpm，既表示該發(fā)動機在每分鐘8000轉(zhuǎn)時能產(chǎn)生70匹馬力。rpm 是發(fā)動機每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)的英文縮寫。

什么是扭力？扭力又叫轉(zhuǎn)矩。是使軸旋轉(zhuǎn)的力矩。扭力的常用單位是kg-m，（國際單位是Nm）。

為了更好理解扭力的概念，下面舉幾個例子。例如：用起子或扳手擰緊螺絲，如果起子或扳手的長度為1m的話，在起子或扳手的一端加上1kg的力，則螺絲的擰緊扭力為1kg-m。如果起子或扳手的長度為0。5m的話，為了得到1kg-m的扭力，必須施加2kg的力。反過來也是一樣，如果驅(qū)動扭力相同，距離旋轉(zhuǎn)中心越遠的位置，產(chǎn)生的力越小。

是怎樣計算排氣量的？缸徑 ------汽缸的直徑簡稱缸徑。

沖程 ------活塞在汽缸內(nèi)做往復式運動，當活塞從上止點（TDC），運行到下止點（BDC）時，所走過的距離叫做活塞行程，簡稱行程或沖程。

(現(xiàn)以03年Honda CBR600RR為例，發(fā)動機形式：水冷四沖程并列四汽缸16氣門DOHC引擎為例：
缸徑（67。0mm）及沖程（42。5mm）
排氣量計算方法：
將汽缸 斷面積 X 沖程 X 汽缸數(shù)目 = 排氣總量cc
沖程------42。5mm = 4。25cm
缸徑------67。0mm = 6。7cm
斷面積----3。35 X 3。35 X 3。1416 = 35。25
斷面積35。25 X 沖程 4。25 X汽缸數(shù)目 4 =總排氣量599cc

四沖程發(fā)動機的工作原理。四沖程發(fā)動機的使用范圍很廣，四沖發(fā)動機也就是說活塞每做四次往復運動汽缸點一次火。具體工作原理如下：
1。進氣：此時進氣門打開，活塞下行，汽油和空氣的混合氣被吸進汽缸內(nèi) 。
2。壓縮：此時進氣門和排氣門同時關(guān)閉，活塞上行，混合氣被壓縮。
3。燃燒：當混合器被壓縮到最小時火花塞跳火點燃混和氣，燃燒產(chǎn)生的壓力推動活塞下行并帶動曲軸旋轉(zhuǎn)。
4。排氣：當活塞下行到最低點時排氣門打開，廢氣排出，活塞繼續(xù)上行把多余的廢氣排出。

二沖程發(fā)動機的工作原理顧名思意二沖程發(fā)動機就是活塞上下運動兩個行程，火花塞點火一次。二沖發(fā)動機的進氣過程完全不同于四沖發(fā)動機，二沖程發(fā)動機要經(jīng)過兩次壓縮，在二沖發(fā)動機上，混合氣先流進曲軸箱然后才流進汽缸確切的說應是流進燃燒室，而四沖發(fā)動機的混合氣是直接流進汽缸，四沖發(fā)動機的曲軸箱是用來存放機油的，二沖程發(fā)動機由于曲軸箱用來存放混合氣不能儲存機油所以二沖發(fā)動機用的機油是不能循環(huán)再用的燃燒機油。

二沖發(fā)動機的工作過程如下：
1。活塞向上運動混合氣流進曲軸箱內(nèi) 。
2。活塞下行把混合氣壓到燃燒室，完成第一次壓縮。
3。混合氣到汽缸后活塞上行把進氣口和排氣口都關(guān)閉了，當活塞把氣體壓縮到最小體積時（這是第二次壓縮）火花塞點火。
4。燃燒的壓力把活塞往下推，當活塞下行到一定的位置時排氣口先打開，廢氣派出然后進氣口打開，新的混合氣進入汽缸把剩余廢氣擠出。

在相同的轉(zhuǎn)速下因為二沖發(fā)動機比四沖發(fā)動燃燒次數(shù)多一次，所以功率大，而且二沖發(fā)動機也比同排量的四沖發(fā)動機輕巧許多，所以在賽車上二沖車占壓倒性的優(yōu)勢，但由于二沖發(fā)動機的進氣和排氣在同時進行，當發(fā)動機的轉(zhuǎn)速低時由于排氣口打開的時間過長，會有一部分的新鮮的混合氣連同廢氣一起從排氣口排出，所以在底轉(zhuǎn)速時功率不高，新型的二沖發(fā)動機已經(jīng)增加了一些部件來改善這個問題如YAMAHA的YPVS、HONDA的ATAC SUZUKI 的SAEC。由于燃燒機油產(chǎn)生的積炭和開在汽缸壁上的進氣孔和排氣孔，二沖發(fā)動機的磨損比四沖發(fā)動機快。