一輛車無論性能再完美、操控再怎么樣，腳夠不到地，心里總會(huì)產(chǎn)生恐懼感，兩只全腳掌同時(shí)著地會(huì)有一種莫名的安全感。

第一次試駕R1200GS ADV的時(shí)候從心里是抵觸的，毫不夸張的說：原地坐在車上兩只腳只有幾根腳趾頭能沾到地。面對(duì)200+kg的車重，高于平常車的重心，如果我的腳會(huì)說話，他們一定會(huì)表示亞歷山大，每當(dāng)遇到紅燈的時(shí)候，停車之前腦子里想的全都是各種以什么姿勢(shì)支撐住車，面對(duì)跌宕起伏的路況，更是如同即將面臨九九八十一難。

而這一切根源來自于“心理恐懼”，我在每試駕完一款車后，微信后臺(tái)留言和我自己朋友圈內(nèi)，都會(huì)有粉絲提這樣的問題“我身高xxx能騎這輛車嗎”，經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間觀察發(fā)現(xiàn)，提問者普遍以新手居多。

圖為試駕 Brutale 800 座高：830mm

經(jīng)過了這幾年的試駕工作，大大小小做過試駕的車也有幾十款，從親民的小踏板到適合長(zhǎng)途、拉力的ADV幾乎試了個(gè)遍，原本膽怯的車型現(xiàn)在騎起來輕車熟路，但...事情并不是那么簡(jiǎn)單，“身高是硬傷”這句話說的一點(diǎn)錯(cuò)都沒有，多次試駕BMW R1200GS ADV、Ducati Multistrada等旅行車后總結(jié)出，面對(duì)高速，我這個(gè)姑娘般的身高操控起來沒問題，同樣可以應(yīng)付城市道路大部分路況，剩下那一小部分無法達(dá)成的路況則是面對(duì)擁堵路況的上下坡，由于角度問題，并不能像平路時(shí)兩只腳都能沾到地，基本上處于大面積懸空狀態(tài)，真的是需要找護(hù)欄停車，很慶幸沒有安排我去試駕越野路況，再熟練的技術(shù)也抵不過地面帶來的艱難險(xiǎn)阻，選擇一條合適路線同樣重要。

如果在此您想說:“其中一只腿跳下來，另外一只腿搭在車座上不就好啦”，這種說法的確可以轉(zhuǎn)為現(xiàn)實(shí)，除非您能保證每次有百分之百的信心能平穩(wěn)停下車，不然我并不建議這么做。能騎是一回事兒，能騎穩(wěn)又是另外一回事兒，原地起步處于低速狀態(tài)，缺乏控車能力者很容易失去重心，或是身體浮動(dòng)太大，不經(jīng)意間碰到車把轉(zhuǎn)動(dòng)方向，如果身手沒有李小龍般敏捷，相信只有“人仰車翻”這個(gè)結(jié)果。（視頻中兩種方法都不建議大家使用）

or這樣

并沒有一個(gè)身高對(duì)應(yīng)坐高的絕對(duì)搭配表，畢竟“脖子以下都是腿”體型騎士不在少數(shù)，同樣的身高別人恨不得大劈叉式停車，而我卻出現(xiàn)站著坐著一樣高的尷尬局面，不僅是座椅高度參數(shù)，坐墊寬度同樣影響到坐在上面的姿態(tài)。

所以關(guān)于跨上一輛車您腳掌與地面接觸面積的問題，還是需要親自實(shí)踐才能得知。

如何判斷自己身高是否適合這輛車？技術(shù)嫻熟的情況下，靜止時(shí)兩只前腳掌能夠自然與地面親密接觸，只要不去那些挑戰(zhàn)自己的路況，日常騎行不成問題，剛接觸摩托車的用戶建議先從低座車型練起，全腳掌接觸地面二分之一及以上，遇到緊急情況相比高座車，雙腳能提供更多支撐力。

摩托車騎行三角是指由手把、坐墊、腳踏三個(gè)部位作為點(diǎn)，三個(gè)點(diǎn)連接成為的三角形叫做騎行三角。正是這三點(diǎn)之間的關(guān)系影響著騎行時(shí)的感受，決定著車輛屬于哪種車型。試駕、騎行過程中留意觀察，騎行姿態(tài)是否在這輛車設(shè)計(jì)的騎行三角范圍內(nèi)，以及判斷該車騎行坐姿是否符合自己標(biāo)準(zhǔn)。

如果您現(xiàn)在已經(jīng)擁有的車騎起來已經(jīng)有些不適合，卻又舍不得換車，可以嘗試更換薄坐墊，壓縮減震行程，這種方法會(huì)影響到一部分車輛性能，只要不做一些奔著突破車輛極限的事情，對(duì)于日常騎行的影響可以忽略不計(jì)，同時(shí)很多車型廠家會(huì)提供原廠降座改裝件。

調(diào)整好心態(tài)，選擇一輛適合自己身高的車，選擇一條較為平整的行駛路線，逐漸增加難度，隨著遞增的公里數(shù)，嫻熟的騎行技術(shù)將會(huì)頂替恐懼心理，開始這一切之前，穿戴好騎行裝備是必須銘記于心的前提。