1.對(duì)向雙缸

與并列雙缸不同，還存在一種對(duì)向雙缸，大家都知道同樣是雙缸，但是BMW的雙缸車就很貴，除了品牌效應(yīng)之外，那就是發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造了。

BMW可以說是最專精制造對(duì)向雙汽缸的車廠了，這種發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)有獨(dú)特之處，那就是引擎運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，活塞來回做功就如同拳擊手一樣揮動(dòng)。

1923年寶馬生產(chǎn)了第一輛摩托車R32，當(dāng)時(shí)該車是以平行對(duì)向雙缸提供動(dòng)能，這樣的好處就是在當(dāng)時(shí)水冷并不普及的時(shí)候，完全靠外露的兩個(gè)汽缸通過空氣的流動(dòng)來散熱。

2.三缸引擎

發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸一般都是復(fù)數(shù)的，但是也有例外，比如三缸引擎，這種特殊設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)很緊密，這樣奇數(shù)設(shè)計(jì)可以有效的兼具四缸加速性，還能擁有雙缸的扭力特性。

三缸車并不多，但是各大廠商還是在努力讓三缸車款“復(fù)活”。比如1990年Triumph，還有如今的MV Agusta車廠以及現(xiàn)在的Yamaha MT-09。這些都代表著該引擎有一定的價(jià)值和市場(chǎng)認(rèn)可度。

3.對(duì)向四缸/六缸

說起對(duì)向四缸/六缸引擎，那么不得不提本田，本田基本獨(dú)斷了這種引擎，從早期1975年，水平四缸/水平六缸就是本田大型休旅車的動(dòng)力核心，比如Gold Wing(金翼)還有它的衍生車：F6B，Rune，Valkyrie等。

當(dāng)然除了本田，早期在1910-1950年，Wooler，Zundapp車廠和英國的Brough Superior都將對(duì)向四缸引擎當(dāng)作主力去銷售。

4.直列六缸

摩托車發(fā)展可謂一波三折，到了1970-1980之間，很多廠家開始競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)的點(diǎn)就是發(fā)動(dòng)機(jī)的缸數(shù)，當(dāng)時(shí)Benelli，Honda和Kawasaki等都推出了各不相同的直列六缸引擎，當(dāng)時(shí)引起了一場(chǎng)多汽缸的對(duì)決。

直列六缸車中最經(jīng)典的當(dāng)屬本田當(dāng)時(shí)生產(chǎn)的250CC六汽缸引擎RC166，這款車是為賽道而生的，當(dāng)時(shí)可以爆發(fā)出60匹馬力。極速超過240公里每小時(shí)，即使放到今天也一樣令人瞠目結(jié)舌。

5.V-8引擎

V-8引擎即使在汽車制造商也是很少見的，更別說摩托車了，當(dāng)然提起V8我們就會(huì)想到專門生產(chǎn)巨型摩托車的美國Boss Hoss，但是它并不是唯一生產(chǎn)V型8汽缸摩托車的制造商。

1950年左右，意大利的Morbidelli車廠就生產(chǎn)過V8引擎的運(yùn)動(dòng)休旅車，該引擎除了好騎就是順暢。Moto Guzzi也同樣生產(chǎn)過V8引擎的車，但是V8引擎在今天并沒有得到延續(xù)，各方面的原因阻礙它的發(fā)展。

但是永遠(yuǎn)少不了摩托車瘋狂愛好者和技師，去報(bào)廢車廠購買閑置發(fā)動(dòng)機(jī)，然后搬到車庫瘋狂改造，為的就是重現(xiàn)V8的光耀。