閑聊，提到哈雷，有小伙伴兒很不理解，這種跑不快、操控差、震動(dòng)大、聲音吵、油耗高的摩托車(chē)賣(mài)那么貴，怎么還會(huì)有人買(mǎi)？有這個(gè)錢(qián)，為什么不買(mǎi)日本摩托？又舒服、又好騎，質(zhì)量還好。
記得有次跟豬狩教練聊天，問(wèn)他如果要買(mǎi)摩托車(chē)，會(huì)選擇哪款？他回到說(shuō)：大概會(huì)買(mǎi)哈雷吧。一群人驚詫不已，一個(gè)日本人，放著國(guó)產(chǎn)的本田、雅馬哈、鈴木、川崎不買(mǎi)，為什么要去買(mǎi)哈雷呢？
“可能哈雷是另一種摩托車(chē)吧”
是不是特別不能理解？日本作為世界摩托工業(yè)的中心，從產(chǎn)量過(guò)億的代步工具車(chē)本田幼獸，到極速之王H2R，涵蓋了摩托車(chē)的各個(gè)種類(lèi)、各種排量，不論是街車(chē)、跑車(chē)、越野還是拉力，都有世界最頂級(jí)的車(chē)型，即便是美式巡航車(chē)，日本車(chē)的質(zhì)量、性能、操控都好于哈雷，價(jià)格還要便宜的多，為什么還有日本人會(huì)去買(mǎi)哈雷呢？
上個(gè)世紀(jì)50年代末，以本田為代表的日本摩托車(chē)開(kāi)始進(jìn)軍美國(guó)，短短幾年，就幾乎打垮了哈雷，日本摩托的市場(chǎng)占有率達(dá)到了80%，而這之前，美國(guó)摩托市場(chǎng)上幾乎就哈雷一個(gè)品牌。一直到80年代，哈雷的市場(chǎng)占有率都勉強(qiáng)維持在20%的樣子，幾乎面臨破產(chǎn)。若不是尋求政府，在國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)的幫助下設(shè)立了5年的關(guān)稅保護(hù)期，哈雷恐怕已經(jīng)作古。正是這5年，哈雷調(diào)整了經(jīng)營(yíng)思路，縮減運(yùn)營(yíng)成本，提供個(gè)性化服務(wù)，建立了哈雷車(chē)主會(huì)，公司起死回生，重新步入正常軌道，市場(chǎng)占有率恢復(fù)到50%左右。
不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了逆襲，哈雷摩托在摩托工業(yè)最發(fā)達(dá)的日本也取得了不錯(cuò)的銷(xiāo)售成績(jī)，在日本大型摩托車(chē)（750cc以上）中占有率名列前茅，具有穩(wěn)定的市場(chǎng)份額。如果僅僅作為功能性的產(chǎn)品，哈雷是無(wú)論如何也拼不過(guò)日本摩托的。哈雷最擅長(zhǎng)的就是販賣(mài)文化，把哈雷打造成生活的符號(hào)和獨(dú)特的標(biāo)識(shí)，變成一種與眾不同的生活方式。
日本哈雷的社長(zhǎng)曾說(shuō)，“如果要賣(mài)機(jī)車(chē)，那么我們無(wú)法贏過(guò)對(duì)手”，“我們不賣(mài)商品，而是拓展生活品位讓消費(fèi)者買(mǎi)到快樂(lè)”，僅此而已。
在具體作為上出版了哈雷生活品位專(zhuān)輯，其中列舉了１０項(xiàng)樂(lè)趣的訴求：
快樂(lè)騎乘：唯有哈雷才能享受這種奔馳的快感。
快樂(lè)相逢：與哈雷機(jī)車(chē)的伙伴們交心，遨游在邂逅的世界。
快樂(lè)換裝：充分展現(xiàn)哈雷風(fēng)及個(gè)人品位的現(xiàn)代感。
創(chuàng)造樂(lè)趣：創(chuàng)造全世界只有這臺(tái)獨(dú)一無(wú)二的哈雷。
享受喜愛(ài)：未騎乘的日子，哈雷依舊溫暖你的心。
知的喜悅：蘊(yùn)涵著深?yuàn)W的機(jī)制、歷史、文化。
選擇的樂(lè)趣：哈雷的車(chē)種、零件品目完備如同寶庫(kù)。
競(jìng)速樂(lè)趣：與車(chē)身合為一體，奔馳競(jìng)速。
海外交流樂(lè)趣：哈雷俱樂(lè)部會(huì)員遍及全球
滿(mǎn)足感：獲得更大的滿(mǎn)足。目前使用者的滿(mǎn)意度高達(dá)98％
一輛摩托車(chē)，冷冰冰的工業(yè)產(chǎn)品，經(jīng)過(guò)一系列的賦予和價(jià)值描繪，已經(jīng)不再是一輛普通的交通工具，而是一個(gè)標(biāo)簽，一個(gè)伙伴，一種個(gè)人審美的呈現(xiàn)。
情懷這個(gè)東西不僅對(duì)摩托工業(yè)薄弱的中國(guó)摩友好使，即便在摩托工業(yè)最發(fā)達(dá)的日本，一樣管用，難怪說(shuō)老美是軍事、經(jīng)濟(jì)、文化列強(qiáng)。
當(dāng)我們看到一輛輛哈雷整齊列隊(duì)駛過(guò)，轟隆隆的聲音中，搖頭表示：土豪的世界我們不懂。
可能這種“我們的世界你們不懂”，也是哈雷的成功之處吧。
記得有次跟豬狩教練聊天，問(wèn)他如果要買(mǎi)摩托車(chē)，會(huì)選擇哪款？他回到說(shuō)：大概會(huì)買(mǎi)哈雷吧。一群人驚詫不已，一個(gè)日本人，放著國(guó)產(chǎn)的本田、雅馬哈、鈴木、川崎不買(mǎi)，為什么要去買(mǎi)哈雷呢？
“可能哈雷是另一種摩托車(chē)吧”
是不是特別不能理解？日本作為世界摩托工業(yè)的中心，從產(chǎn)量過(guò)億的代步工具車(chē)本田幼獸，到極速之王H2R，涵蓋了摩托車(chē)的各個(gè)種類(lèi)、各種排量，不論是街車(chē)、跑車(chē)、越野還是拉力，都有世界最頂級(jí)的車(chē)型，即便是美式巡航車(chē)，日本車(chē)的質(zhì)量、性能、操控都好于哈雷，價(jià)格還要便宜的多，為什么還有日本人會(huì)去買(mǎi)哈雷呢？
上個(gè)世紀(jì)50年代末，以本田為代表的日本摩托車(chē)開(kāi)始進(jìn)軍美國(guó)，短短幾年，就幾乎打垮了哈雷，日本摩托的市場(chǎng)占有率達(dá)到了80%，而這之前，美國(guó)摩托市場(chǎng)上幾乎就哈雷一個(gè)品牌。一直到80年代，哈雷的市場(chǎng)占有率都勉強(qiáng)維持在20%的樣子，幾乎面臨破產(chǎn)。若不是尋求政府，在國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)的幫助下設(shè)立了5年的關(guān)稅保護(hù)期，哈雷恐怕已經(jīng)作古。正是這5年，哈雷調(diào)整了經(jīng)營(yíng)思路，縮減運(yùn)營(yíng)成本，提供個(gè)性化服務(wù)，建立了哈雷車(chē)主會(huì)，公司起死回生，重新步入正常軌道，市場(chǎng)占有率恢復(fù)到50%左右。
不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了逆襲，哈雷摩托在摩托工業(yè)最發(fā)達(dá)的日本也取得了不錯(cuò)的銷(xiāo)售成績(jī)，在日本大型摩托車(chē)（750cc以上）中占有率名列前茅，具有穩(wěn)定的市場(chǎng)份額。如果僅僅作為功能性的產(chǎn)品，哈雷是無(wú)論如何也拼不過(guò)日本摩托的。哈雷最擅長(zhǎng)的就是販賣(mài)文化，把哈雷打造成生活的符號(hào)和獨(dú)特的標(biāo)識(shí)，變成一種與眾不同的生活方式。
日本哈雷的社長(zhǎng)曾說(shuō)，“如果要賣(mài)機(jī)車(chē)，那么我們無(wú)法贏過(guò)對(duì)手”，“我們不賣(mài)商品，而是拓展生活品位讓消費(fèi)者買(mǎi)到快樂(lè)”，僅此而已。
在具體作為上出版了哈雷生活品位專(zhuān)輯，其中列舉了１０項(xiàng)樂(lè)趣的訴求：
快樂(lè)騎乘：唯有哈雷才能享受這種奔馳的快感。
快樂(lè)相逢：與哈雷機(jī)車(chē)的伙伴們交心，遨游在邂逅的世界。
快樂(lè)換裝：充分展現(xiàn)哈雷風(fēng)及個(gè)人品位的現(xiàn)代感。
創(chuàng)造樂(lè)趣：創(chuàng)造全世界只有這臺(tái)獨(dú)一無(wú)二的哈雷。
享受喜愛(ài)：未騎乘的日子，哈雷依舊溫暖你的心。
知的喜悅：蘊(yùn)涵著深?yuàn)W的機(jī)制、歷史、文化。
選擇的樂(lè)趣：哈雷的車(chē)種、零件品目完備如同寶庫(kù)。
競(jìng)速樂(lè)趣：與車(chē)身合為一體，奔馳競(jìng)速。
海外交流樂(lè)趣：哈雷俱樂(lè)部會(huì)員遍及全球
滿(mǎn)足感：獲得更大的滿(mǎn)足。目前使用者的滿(mǎn)意度高達(dá)98％
一輛摩托車(chē)，冷冰冰的工業(yè)產(chǎn)品，經(jīng)過(guò)一系列的賦予和價(jià)值描繪，已經(jīng)不再是一輛普通的交通工具，而是一個(gè)標(biāo)簽，一個(gè)伙伴，一種個(gè)人審美的呈現(xiàn)。
情懷這個(gè)東西不僅對(duì)摩托工業(yè)薄弱的中國(guó)摩友好使，即便在摩托工業(yè)最發(fā)達(dá)的日本，一樣管用，難怪說(shuō)老美是軍事、經(jīng)濟(jì)、文化列強(qiáng)。
當(dāng)我們看到一輛輛哈雷整齊列隊(duì)駛過(guò)，轟隆隆的聲音中，搖頭表示：土豪的世界我們不懂。
可能這種“我們的世界你們不懂”，也是哈雷的成功之處吧。
