在當(dāng)前的中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)，一線(xiàn)品牌越來(lái)越占據(jù)市場(chǎng)的主導(dǎo)。隨著市場(chǎng)向踏板車(chē)和個(gè)性化車(chē)型的轉(zhuǎn)型，以豪爵、本田系為代表的領(lǐng)軍企業(yè)優(yōu)勢(shì)逐漸凸顯。目前，雖然摩托車(chē)市場(chǎng)總體呈現(xiàn)下滑，但一線(xiàn)品牌所占的市場(chǎng)份額正逐年擴(kuò)大。

而與此同時(shí)，摩托車(chē)行業(yè)中數(shù)量龐大的中小企業(yè)卻面臨著嚴(yán)重的生存危機(jī)。市場(chǎng)的下滑、巨頭的擠壓，讓廣大的中小企業(yè)生存舉步維艱。近年來(lái)，摩托車(chē)行業(yè)里的中小企業(yè)，大多只能在低端市場(chǎng)進(jìn)行價(jià)格混戰(zhàn)，還有很多企業(yè)陷入了倒閉的風(fēng)潮。

行業(yè)的優(yōu)化整合，行業(yè)集中度的提升，總體而言，是一個(gè)行業(yè)有序發(fā)展的標(biāo)志。但一個(gè)行業(yè)的健康的生態(tài)，除了領(lǐng)軍的大企業(yè)之外，也離不開(kāi)中小企業(yè)的補(bǔ)充。

縱觀各行各業(yè)，中小企業(yè)都扮演著重要的角色。由于體制的靈活，中小企業(yè)通常比大企業(yè)更具有活力，能夠更加適應(yīng)市場(chǎng)的變化來(lái)進(jìn)行產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，以及營(yíng)銷(xiāo)策略的變化?？梢哉f(shuō)，在創(chuàng)新等方面，中小企業(yè)具有更大的優(yōu)勢(shì)。

不過(guò)，對(duì)于摩托車(chē)行業(yè)而言，由于過(guò)去發(fā)展中的種種問(wèn)題，許多摩托車(chē)中小企業(yè)并沒(méi)有將這種優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來(lái)。在過(guò)去的許多年里，中國(guó)的企業(yè)一直處于低端模仿階段，由于市場(chǎng)容量大，企業(yè)滿(mǎn)足于現(xiàn)狀，沒(méi)有用心去開(kāi)展創(chuàng)新，沒(méi)有提升自己的技術(shù)研發(fā)能力，導(dǎo)致核心競(jìng)爭(zhēng)力的低下。一旦市場(chǎng)發(fā)生變化，企業(yè)就變得無(wú)法適應(yīng)新的形勢(shì)。

因此，對(duì)這些中小摩托車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，要想適應(yīng)新的行業(yè)形勢(shì)，面臨著很多的痛點(diǎn)。長(zhǎng)期的低端競(jìng)爭(zhēng)，讓這些企業(yè)觀念無(wú)法跟上市場(chǎng)的變化。與此同時(shí)，摩托車(chē)行業(yè)還面臨外部環(huán)境如禁限摩的打壓，壓制了企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的空間。作為傳統(tǒng)制造業(yè)，國(guó)家對(duì)摩托車(chē)行業(yè)的扶持力度也非常有限。

在這種形勢(shì)下，即使企業(yè)想要開(kāi)展創(chuàng)新，轉(zhuǎn)型升級(jí)，也面臨著技術(shù)儲(chǔ)備不足、資金短缺的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，讓這些企業(yè)顯得有心無(wú)力。

因此，要改變這一局面，一方面需要企業(yè)自身的努力，另一方面也需要政府予以創(chuàng)新、資金等方面的扶持。畢竟摩托車(chē)行業(yè)依然是一個(gè)關(guān)系國(guó)計(jì)民生的重要行業(yè)，并且是一個(gè)正在向著高品質(zhì)、高附加值方向轉(zhuǎn)型的行業(yè)。

目前，行業(yè)里也涌現(xiàn)出了一些轉(zhuǎn)型成功的品牌，如春風(fēng)、鑫源、銀鋼等品牌，在大排、復(fù)古等領(lǐng)域，走出了一條差異化發(fā)展的道路，形成了自己的品牌特色，成為小而美的代表。

未來(lái)的中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)，必然會(huì)迎來(lái)個(gè)性化的時(shí)代。雖然大企業(yè)在通路產(chǎn)品市場(chǎng)占據(jù)著優(yōu)勢(shì)，但隨著消費(fèi)者需求的多元化，越來(lái)越多的細(xì)分市場(chǎng)將被創(chuàng)造出來(lái)。百花齊放的個(gè)性化市場(chǎng)，就是中小型摩托車(chē)企業(yè)創(chuàng)新的巨大舞臺(tái)。