2019年11月8日，全球最大的摩托車制造商本田在國(guó)內(nèi)舉行新品發(fā)布會(huì)。發(fā)布上，本田為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者帶來了四款兩輪新品，分別為經(jīng)典復(fù)古運(yùn)動(dòng)車型CB650R、全新的極致運(yùn)動(dòng)跑車CBR650R、經(jīng)典中小排量踏板車型PCX150以及電動(dòng)輕便摩托車V-GO Moped，本田用這四款個(gè)性車型，為用戶帶來不同的全新生活方式。
CB650R—融合極致美感與騎乘體驗(yàn)的經(jīng)典復(fù)古街車
復(fù)古造型的摩托這幾年風(fēng)頭正勁，這種懷舊風(fēng)格好像突然就流行了起來。可能是對(duì)經(jīng)典的重溫、是對(duì)歷史的懷念，本田推出了”NEO SPORTS CAFÉ”系列。作為該系列的核心車型，CB650R體現(xiàn)了本田制造摩托車的新目標(biāo)。
雖然CB650R整車采用了復(fù)古的外觀設(shè)計(jì)，但其邊緣多采用鋒利的棱線與曲面想結(jié)合，展現(xiàn)出強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感。而帶金屬質(zhì)感的護(hù)罩，以及全LED照明設(shè)備，也使機(jī)車展現(xiàn)出強(qiáng)烈的現(xiàn)代感。
為了讓用戶體驗(yàn)到純粹的摩托車原始的騎行，CB650R搭載了可以放心制動(dòng)后輪驅(qū)動(dòng)力的HSTC（Honda可選扭矩控制系統(tǒng)），可大幅減輕離合器手把的負(fù)荷，提高騎士的操控性和舒適感，同時(shí)還裝載了降擋時(shí)能夠減輕后輪彈跳的輔助滑動(dòng)離合器。
另外研發(fā)人員還對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)做了大幅改進(jìn)，使其搭載的直列4缸650cc發(fā)動(dòng)機(jī)擁有56kW/9000rpm的最大功率，60N·m/8500rpm的峰值扭矩。CB650R通過重心集中化設(shè)計(jì)，使發(fā)動(dòng)機(jī)及車身更融為一體，并且通過配備最新的行駛系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了具有高質(zhì)感和穩(wěn)定感層次分明的車型結(jié)構(gòu)，讓騎士獲得“擁有和操控摩托車最原始的喜悅”。
CBR650R—性能卓越的中量級(jí)運(yùn)動(dòng)跑車
作為本田摩托車最為經(jīng)典的系列，CBR車型無疑是最粉絲最多的。全新的CBR650R繼承了本田超級(jí)跑車的DNA，其外觀造型繼承終極超級(jí)跑車“CBR1000RR”的元素：車燈頭部進(jìn)行全面改版，兩個(gè)柳葉刀式頭燈相當(dāng)高冷，尾部角度也更上揚(yáng)。
動(dòng)力雖然與CB650R一樣，當(dāng)研發(fā)人員提升了7000rpm之后的油門響應(yīng)速度，騎士可以更好地感受這款直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的激情。同時(shí)，為了能更好地享受排氣聲浪，將排氣口改為朝上設(shè)計(jì)。
為了讓用戶更好地體驗(yàn)騎乘，CBR650R采用了直接從前照燈下面吸入新鮮空氣的結(jié)構(gòu)，此結(jié)構(gòu)利用騎行時(shí)的空氣壓力，在車速上升時(shí)動(dòng)力也會(huì)相應(yīng)增加。為了提高操控性，CBR650R改變車架的后搖臂支點(diǎn)的構(gòu)造，并且改變了發(fā)動(dòng)機(jī)固定方法，這樣的變化不僅提升了車架的剛性，同時(shí)還較之前車型減輕1.9kg/整備質(zhì)量減少5kg。
作為取代CBR650F的新車型，CBR650R蛻變?yōu)橐豢钫嬲闹辛考?jí)運(yùn)動(dòng)仿賽車，車身更輕便、靈活、反應(yīng)靈敏。動(dòng)力更線性、平滑又不失直四跑車的激情。
PCX—兼具強(qiáng)勁動(dòng)力與現(xiàn)代美感的經(jīng)典踏板車
踏板車作為很多都市男女的輕便代步交通工具，日本四大摩托車廠商均有其代表作，但是要說到最受用戶青睞的，無疑是本田的PCX了。作為本田的全球戰(zhàn)略踏板車型，PCX在Personal Comfort Saloon的概念下，擁有“易于操控的車身大小”，“更高規(guī)格的舒適騎乘姿勢(shì)”，“有高級(jí)感的外觀造型”，“舒適上乘的騎行體驗(yàn)”，“出色的環(huán)保性能”幾大核心，讓其在150cc級(jí)踏板車的競(jìng)爭(zhēng)中有著出色表現(xiàn)。
雖然PCX是首次引進(jìn)國(guó)內(nèi)，但事實(shí)上已經(jīng)是第三代車型，相比舊款車型，新款PCX整體外觀變得更加運(yùn)動(dòng)。前臉的造型上，將頭燈大型化，頂部采用獨(dú)立且鋒利的造型。此外，尾燈也做成個(gè)性化的X形。
PCX采用了原裝進(jìn)口149.3cc單缸水冷2氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為11kW（15Ps）/8500rpm，最大扭矩為14Nm/6500rpm，并且具有ESP節(jié)能技術(shù)，相比前兩代車型有顯著提升。此外，新車型的車架也進(jìn)行了升級(jí)，從而大幅提高了車型的操控性能，同時(shí)車架重量也減輕了2.4kg。
PCX的配置高相信大家都有所了解，它不但擁有I-Stop自動(dòng)啟停、無鑰匙啟動(dòng)，還加入了三段后減震調(diào)節(jié)、米其林輪胎、液晶儀表、日信卡鉗等等。擁有ESP節(jié)能技術(shù)的PCX在應(yīng)對(duì)擁堵的城市道路時(shí)有更加出色的油耗表現(xiàn)，除此之外，PCX在配置上也有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，不僅擁有I-Stop自動(dòng)啟停、無鑰匙啟動(dòng)、全車LED燈光、全液晶儀表等等，還擁有較大的騎乘空間和儲(chǔ)物空間，但較為遺憾的是缺少了ABS功能。
V-GO Moped—時(shí)尚前衛(wèi)的輕便電動(dòng)摩托車
去年12月，本田在中國(guó)推出了市面上首款零售電動(dòng)摩托車V-GO，該車所提供的輕便、時(shí)尚、環(huán)保的出行體驗(yàn)，受到了不少年青用戶的追捧。但是，V-GO作為一款電動(dòng)化的摩托車，生活在“限摩”、“禁摩”的城市的粉絲，就難以體驗(yàn)其帶來全新出行方式。
針對(duì)不同用戶的需求，本田在V-GO的基礎(chǔ)上，通過降低車輛的極速，推出了不必辦理摩托車牌照也可合法上路的V-GO Moped。除了極速外，V-GO Moped的性能參數(shù)與V-GO車型相同。
也就是說，V-GO Moped相比馬路上常見的普通電動(dòng)自行車有著非常明顯的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。例如具有防水防爆功能且容量可觀的20Ah鋰電池、與APP相連的GPS防盜系統(tǒng)、CBS聯(lián)動(dòng)剎車，以及低重心的配重設(shè)計(jì)和可觀的儲(chǔ)物空間，這些精巧的設(shè)計(jì)都體現(xiàn)出本田長(zhǎng)久以來的技術(shù)積累與科技創(chuàng)新實(shí)力。
四款新車公布售價(jià)后，外界有不少聲音表示定價(jià)偏高。但我卻并不認(rèn)同，本田作為全球最大的摩托車制造商，其產(chǎn)品有著其它品牌車型無法比擬的魅力。而這些魅力，則源于其一直以來洞悉用戶的需求而造車的理念。在本田日本的官網(wǎng)上，我們可以看到摩托車型多達(dá)62款，這意味著，本田用豐富的產(chǎn)品，滿足用戶不同的生活Style。
而這種以用戶為核心的理念，讓本田摩托車受到了全球各地用戶的追捧，而且是任何形式的市場(chǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，本田摩托在日本市場(chǎng)占比超過45%，美國(guó)市場(chǎng)占比超過30%，在印度市場(chǎng)占比超過27%，在東南亞國(guó)家越南占比超過了70%。預(yù)測(cè)今年，本田摩托車全球銷量將突破2023萬輛，再一次鞏固了品牌地位。
相信這四款新車型，也能為國(guó)內(nèi)用戶帶來物超所值的駕乘體驗(yàn)和自由移動(dòng)的樂趣。
