我國的摩托車行業的起步時間還是比較早的，而且也有一定的摩托車文化，不過和美國摩托車文化一比的話，真的是小巫見大巫了，再加上我國禁摩令的頒布，國內的摩托車行業幾乎是倒閉了一大批，不過我國現在還是有優秀的摩托車品牌，我國的摩托車品牌在全球都以高性價比而出名，國外比如東南亞、南美、非洲，都在使用我國制造的摩托車，近幾年來，我國的摩托車制造業，也開始紛紛進入歐美等發達國家。
摩托車是最常見的交通工具，十幾年前能有一輛自己的摩托車是非常有面子的事情?。∮辛诵∧ν?，想去哪里就去哪里！在越南，幾乎每一個成年人都會有一輛自己的小摩托。十幾年前，我國摩托車總產量就達到了2000多萬，成為全球第一，但是由于限摩令，使我國摩托車市場遭了重創，此時日本和印度摩托車行業迅速攻占市場。
目前，我國制造業正處于升級轉型階段，摩托車產業產能過剩，必然得走海外產業轉移之路謀求發展，而東南亞市場無論是地理位置還是市場環境都具有得天獨厚的優勢，不過，現如今還有“中國造”的位置嗎？我國摩托車要開拓市場，不能只看表面，還需把自身優勢發展出來。
現在我國禁摩令已經實行十多年，隨著人們生活水平的不斷提高，很多人已經把摩托車逐漸遺忘，電動車的發展和小汽車市場逐漸擴大讓摩托車行業更是難上加難。受到政策和消費者的購買力的影響，在國內銷售量不斷下跌，摩托車制造商紛紛把眼光移到海外市場。摩托車行業的不景氣，導致摩托車品牌向多元化發展，很多品牌看到了廣闊的海外市場，尤其是東南亞地區。
我國摩托車行業大部分還是出口，國內的禁摩令讓人們無法使用摩托車，而且這個行業難就難在天時地利人和樣樣沒占到，就連涉及摩托車的其他行業也受到了影響，實際上禁摩令實施了這么多年，都沒有起到多么大的成效，一是買車的太多了，讓城市中堵車現象更為嚴重，二是養車成本太大了，人們都希望能夠使用這種更經濟實惠的車，有了一些反彈效果。到現在一些城市對電瓶車也開始嚴加管控，搞的大家要么乘坐公共交通工具，要么就開車，反而是引來了抱怨。大家是怎樣看待這個問題呢？
