而據(jù)本田近日發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，其過去一整個(gè)財(cái)年所取得的成績，就在大環(huán)境不景氣的映襯下，顯得格外惹眼。

 

截至2022年3月31日，公司全財(cái)年不僅實(shí)現(xiàn)了營收14.55萬億日元，同比增長達(dá)10.5%，營業(yè)利潤高于市場預(yù)期的8200億日元、達(dá)8712億日元，同比增長32%。在歸屬股東凈利潤上，本田也有著同比7.5%的增長，達(dá)7071億日元。

此番表現(xiàn)不說可以和先一步公布財(cái)報(bào)的豐田相提并論，但就本田自己來說，足夠吹上一陣了。

縱觀過去數(shù)十年的行業(yè)發(fā)展態(tài)勢，一直有一個(gè)難以言說的現(xiàn)象：只要經(jīng)濟(jì)不景氣，在全球汽車市場上，主張經(jīng)濟(jì)、耐用的日系車，就能隨著消費(fèi)信心的下降而反向輸出。

 

所以，在財(cái)報(bào)時(shí)間跨度的2021年4月到2022年3月間，本就屬于第一梯隊(duì)的本田能實(shí)現(xiàn)利潤大豐收，看似也有著一定的道理。加上，日元受全球貿(mào)易格局的變化而走軟，不管本田是否在去年第三財(cái)季上調(diào)全財(cái)年的業(yè)績預(yù)期，“掙錢”這件事也顯得簡單多了。

當(dāng)然，除了那些表層誘因外，本田自己也表示，其營收增長還在于摩托車業(yè)務(wù)和金融服務(wù)業(yè)務(wù)運(yùn)營的銷售收入得到了大幅提升。

尤其是前者，相比受市場限制過多的汽車業(yè)務(wù)，本田于全球摩托車市場上的表現(xiàn)實(shí)屬驚艷。整個(gè)財(cái)年，因巴西等第三世界國家的摩托車市場托舉，摩托車業(yè)務(wù)銷售收入 2.18 萬億日元，同比增長22.3%，遠(yuǎn)高于汽車業(yè)務(wù)銷售收入6.6%的同比增勢。

 

事實(shí)上，早在第三財(cái)季結(jié)束時(shí)，作為本田汽車社長的三部敏宏（Toshihiro Mibe）就給出預(yù)測，無論是營業(yè)利潤，還是凈利潤，本田汽車業(yè)務(wù)都會明顯低于摩托車業(yè)務(wù)，前者營業(yè)利潤率基本維持在 1%-2%，后者將會達(dá)到 10% 以上。

如今看來，三部敏宏不僅未預(yù)判錯(cuò)誤，反而還顯得有所保守了。

回到汽車業(yè)務(wù)上，由于日系車企對2021年財(cái)年的時(shí)間劃分并未按具體年份為參考，我們無法輕易得出其在該財(cái)年中的準(zhǔn)確銷量數(shù)據(jù)。而本田也自認(rèn)為2021財(cái)報(bào)能取得如此盈利水平，不在于其在全球汽車業(yè)務(wù)上的投入。

但是，鑒于本田2021年全年銷量能達(dá)448萬輛，位列世界第七位，僅以本田在中國市場上的表現(xiàn)進(jìn)行反推的話，還是能清晰地看到，其在汽車業(yè)務(wù)上所獲得的利益，并不比旁人來得遜色。

 

整個(gè)2021年，本田汽車在華銷量為 156.15 萬輛，其中，廣汽本田終端累計(jì)銷量76.83萬輛，東風(fēng)本田則為79.33萬輛。雙雙逼近年銷80萬輛的成績，不只是在說明，本田在華雙車戰(zhàn)略的推進(jìn)愈見成效，更意味著，本田或?qū)⒔柚袊袌霾粩嘞蚝玫膭蓊^，加速完成在全球市場轉(zhuǎn)型前的基盤擴(kuò)容。

可見，中國承載了本田太多的“歡樂”。不過，未來的汽車市場，仍會是一個(gè)傳統(tǒng)巨頭與新興車企混戰(zhàn)的局面。現(xiàn)在的本田能做的，就是盡最大可能提升自己的防御力。2021年出色的財(cái)務(wù)狀況，需要本田拿出更為堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)來維持。

眾所周知，在全球車市遭遇供應(yīng)鏈危機(jī)和新能源轉(zhuǎn)型的雙重壓力時(shí)，那些由過往所積攢的人品，不再是所有人的保鮮劑。

 

本田在取得較高利潤增長的同時(shí)，所面臨的難題和困惑一點(diǎn)也不比別人少。僅是在供應(yīng)鏈的維穩(wěn)上，芯片短缺導(dǎo)致產(chǎn)能下滑的問題，在去年一年里都是沒有得到妥善解決的。

以中國市場為例，為了給主力車型讓步，或是為了給新推出的車型增加一些曝光量，部分車型停產(chǎn)已經(jīng)成了廣汽本田和東風(fēng)本田的家常便飯。甚至直到今天，這個(gè)問題仍在供需不平衡的現(xiàn)實(shí)下不斷發(fā)酵。

一切皆似外因，無奈本田在時(shí)代更迭的腳步下，難題還不止于此。

在全球電動化進(jìn)行得如火如荼時(shí)，要說，在電動化戰(zhàn)略的推進(jìn)上已然拿出了一個(gè)具有領(lǐng)先優(yōu)勢的方案，估計(jì)本田自己都是沒有底氣的。于歐洲，Honda e高開低走，于中國，本田純電動車的姍姍來遲，都是其分外焦慮的表達(dá)。

 

好在，對待愈發(fā)加速的電動化轉(zhuǎn)型，三部敏宏曾在就任時(shí)，宣布到2040年完全停止銷售新的內(nèi)燃機(jī)汽車，使得純電動汽車和燃料電池車的銷量占比達(dá)到100%。

今年4月12日，本田汽車又發(fā)布聲明稱，本田汽車計(jì)劃在未來10年內(nèi)投入8萬億日元（約合640億美元）用于研發(fā)，其中電氣化和軟件技術(shù)領(lǐng)域投入約5萬億日元（約合400億美元）。

聲明之后，本田汽車還投資約430億日元建設(shè)全固態(tài)電池生產(chǎn)示范線，并進(jìn)一步加快研發(fā)，目標(biāo)是在2024年春季開始示范生產(chǎn)。

 

而今，本田又寄希望于，從現(xiàn)有的按摩托車、汽車、動力產(chǎn)品劃分的組織架構(gòu)中，分離出具有未來核心競爭力的電動產(chǎn)品和包括服務(wù)、電池、能源、移動電源包、氫燃料在內(nèi)的一整套體系，以及與此關(guān)聯(lián)的軟件和網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域，將它們合為一體，成立了一個(gè)新的組織“業(yè)務(wù)開發(fā)本部”。

相信，這一切具體舉措的接連落實(shí)，算是本田全力向新時(shí)代開火的一次表率。2023財(cái)年，本田預(yù)計(jì)凈銷售額將高于市場預(yù)期的16.2萬億日元，小幅增至16.3萬億日元。營業(yè)利潤將達(dá)到8100億日元。但不管怎樣，縱觀全球汽車行業(yè)近年來的變化，達(dá)成這些指標(biāo)的前提，對于本田來說，仍不會輕松。