以前人們不重視，不看好的事情，也許現在就是新的機會。以前騎摩托車上路，不需要駕駛證。只要有張發票，能證明摩托車是正規渠道購買的就行。以前修摩托車，只要膽大，敢拆敢裝，能把不響的摩托車打著火，就是技術高手，就有人為你的技術付費?，F在，網購的摩托車，到實體店保養一下，發現你沒有營業執照，或者沒有維修工資質，接著就舉報你。

 

十多年前，老高做摩托車維修培訓，提出摩托車維修師要持證上崗，人崗匹配。很多人說老高是辦假證的?，F在，全國大范圍推廣交通備案，多地區指定摩托車維修工，要有人社部汽車維修工三級證書。這些人突然發現，原來自己連報考的資格都沒有。僅僅大專以上學歷證明一項，就把很多人拒之門外了。

隨著大排量摩托車的普及，原來的摩托車駕考已經滿足不了騎行大排量摩托車的需要。有駕照只能證明可以合法上路騎摩托車。可是，大排量摩托車和小排量摩托車駕駛方法都不一樣，路上的各種情況根本處理不了。當年嘲笑老高不務正業的摩托車店老板和修理工說：“這人得笨到啥程度，騎摩托車還用教？”現在發現，這些學習騎摩托車的人，都是收入穩定，有錢有閑的人群。在某些程度上，都比自己優秀。

以前二手摩托車交易，靠著就是信息差和行業不規范賺錢。現在，沒有評估師證書在直播平臺上備案，直播有關信息就給你停播和封號。

 

2，市場需求復蘇和品牌分化。摩托車行業在二十年前，一個品牌就能暢銷全國各地的現象，已經流入歷史的長河，一去不復返了。三年前，幾款大排量車型就能引爆摩托車市場，全國暢銷的現象，也已經成為過去。

隨著線上線下一體化的發展，很多摩托車企業的4S店5S店會越來越少。而是把展示店，體驗店，服務店等分開。因為地理環境等因素影響。各地區的展示店，體驗店，服務店等，也不再是只承接某一品牌的業務，而是可以承接多品牌的業務。

在同一地區，這樣的店面之間再競爭，就會逼迫摩托車行業朝著更正規的方向發展。這次摩托車行業大洗牌，表面上對摩托車廠商是不利的，但是，本質上對消費者是非常有利的。買車的成本降低，養車和用車的成本也在降低。如此一來，也是在推動摩托車行業的發展。

 

3，電動化、智能化、網聯化趨勢。技術創新將是推動摩托車行業發展的關鍵因素。隨著5G物聯網技術的發展，摩托車制造技術不斷升級改進，新型摩托車已使用可滑動式離合器、自動變速箱、節油和排放等新技術，具備更低噪音、更低污染、更優良駕駛等特性。這些技術創新將進一步提高摩托車的效率，增強行業的競爭力。

智能化與互聯網融合也將成為摩托車行業的重要發展趨勢。智能化摩托車具備智能導航、車載娛樂等功能，提供更便捷、安全的出行體驗。互聯網的融合帶來了新的商業模式，如共享摩托車和在線預訂服務等，滿足消費者多樣化的需求

摩托車制造科技的提高，對摩托車愛好者來說，駕駛起來更輕松，更好操控。對生產企業而言，更有市場競爭力。對摩托車維修售后服務人員來說，維修保養體力勞動減輕了，技術勞動會更高，一旦不學習，或者不具備相應的資質，就意味著沒有承接維修業務的前提。

4，政策變化對行業的影響。伴隨多個禁摩城市的解禁，摩托車騎行政策越來越好。尤其是各地區地方政府舉辦的摩旅文化節，摩托車體驗基地，包括卡丁車場，越野賽車場，跑車賽車場，ATV/UTV賽車場，等等，在全國雨后春筍一樣的興起。這些，對摩托車愛好者，從業者，都是利好消息。咱們平臺早就做過這些課題，大家有需要，隨時聯系。

5，特定品牌的市場表現。以后的摩托車生產企業，會逐漸擺脫山寨和高仿，不再是產品多而全，而是把產品做得少而精。特定功能的產品會越來越受到人們喜歡。這就是十多年前，老高提出的摩托車藍海市場。根據目標客戶的需求，研發制定新的產品，再用新的產品，打開新的市場。市場是新的，消費者也是新的。

6，摩托車市場將趨于良性化發展，逐漸由賣方市場向買方市場轉變。這就是老高一直主張的騎車人造車理念。摩托車承載著人的生命，關乎到每一個騎車人的安全。每一款摩托車的研發，都要解決騎車人的某一屬性和需求。商人造車，資本造車，其本質是逐利。在某些時候，為了降低成本，而忽略了安全。