在大眾的印象里，汽車是一個比摩托車更大的工程，汽車引擎的制造工藝也要相對更高，所以它的油液要求也應該更高。那么，當高標準的油液用于低需求的發動機時，是不是沒問題?事實卻不是這樣。

首先，就摩托車與汽車的“引擎”來說，并沒有高低貴賤之分，它們的制造工藝要求的水準都很高。其次，因為摩托車的空間更小，所以動力總成高度集中，某種程度上來說結構更加復雜；再來呢，摩托車的日常使用工況比起汽車也更加惡劣一些。所以一般來說，給摩托車使用的機油是要更“高級”的。

先說結構。在四沖程摩托車中，發動機、濕式離合器和齒輪箱都是安裝在同一個單元內的，因此這三個部件使用的是同一款潤滑油。相比而言，在汽車上，顯然發動機、齒輪箱和離合器都是分開的，每個部件所使用的潤滑油都是針對該部件的機械結構和獨特工況而設計的。所以，在摩托車上用汽車的機油最大的風險來自于摩托車的離合器，很容易打滑，在道路行駛中離合器發生打滑，還是有一定的安全隱患，比較危險。

在容積效率上，摩托車的容積效率（發動機的輸出馬力除以排量）要遠遠大于汽車，這就意味著摩托車使用的機油要承受更高的溫度和壓力。

在使用工況上的區別就更大了。

一、摩托車轉速要更高

摩托車的發動機轉速明顯高于汽車，通常60KM/H的時速就要達到6000轉， 8000轉更是常規操作，而汽車也只是有一些有高轉特性的性能車才能達到這個轉速。摩托車的高轉速，決定了其內部的機件需要承受更大的運轉壓力，因此摩托車機油在潤滑度、抗剪力等上的表現更為重要，還有降低高轉速運轉所可能產生的起泡反應。

二、發動機溫度要更高

由于摩托車發動機的壓縮比是要比汽車發動機更高的，所以摩托車發動機的工作溫度會更高。其次在發動機散熱方面，大多數摩托車依然是靠風冷降溫，這意味著散熱效果會更差，而如果長時間處于堵車路況，連風都沒有，更別提散熱了。而現在的汽車除了有水箱可以降溫，很多汽車還有獨立的機油散熱器。所以相較之下，摩托車發動機本身工作溫度就高，散熱還差，這就要求摩托車使用的機油一定要有更好的耐高溫性。

三、機油的工作范圍要更大

潤滑、防蝕、防銹、降溫、抗磨減震，是汽車和摩托車機油的共同作用，只不過在作用程度上，摩托車的程度要大的多。上文介紹過摩托車和汽車的引擎結構不同，所以摩托車機油還要有的一個作用是不讓摩托車非石棉類離合器打滑

基于以上言論，還是建議大家專油最好專用。當然，如果是街車，用汽車機油臨時應個急還是可以的。